Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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Abbildung 118: Eingezogene IV -Spur, Fortführung der ÖV-Spur
Die Alternative 1, bestehend aus ÖV-Spur, Lückenampel
bei Einfahrt in die MIV-Spur, signalgeregelter
Fußgängerfurt und Lückenampel an der
Einfahrt auf die Kreisfahrbahn, liefert im Vergleich
zur Nullvariante deutliche Verbesserungen. Die
Vorteile ergeben sich bereits bei Alternative 1a
(150m ÖV-Spur). Durch eine Verlängerung auf
250m (Alternative 2b) kann zu Spitzenzeiten eine
nochmalige Verbesserung erzielt werden.
Die Alternative 1 bietet sich dementsprechend als
beste Lösung bei hoher ÖV-Frequenz und hohen
Anforderungen an Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit
im ÖV-Verkehr unter Vermeidung von Benachteiligungen
für den MIV-Verkehr an. Allerdings ist
der Aufwand erheblich. Neben den baulichen
Maßnahmen der ÖV-Spuren in den Zufahrten sind
Lichtsignalanlagen zur Sicherung der Ausfahrt aus
der Haltestelle, zur Sicherung der Fußgängerfurt
und zur Priorisierung der Einfahrt in die Kreisfahrbahn
erforderlich. Somit ist diese Alternative wirtschaftlich
mit hohen Risiken verbunden.
Die Alternative 2 weist ebenfalls gute Beschleunigungswirkungen
für die Fahrzeuge des ÖPNV auf,
ohne den MIV zu benachteiligen. Bei dieser Variante
der ÖPNV-Beschleunigung kann auf Lichtsignalanlagen
verzichtet werden, was zu einer sehr
wirtschaftlichen ÖPNV-Beschleunigung führt.
Die Variante 1 könnte durch zusätzliche Installation
einer Lichtsignalanlage aus der Variante 2 entwickelt
werden.
7.6 ÖV-Beschleunigung durch Haltestellenwahl
– Alternativen 4 bis 7
Auch durch die Wahl von Typ und Lage der Haltestelle
treten Veränderungen im Verkehrsablauf auf.
Die Simulation von 4 Alternativen der Haltestellenanordnung
(Alternativen 4 bis 7) sollen Unterschiede
und Vor- bzw. Nachteile für den ÖV und
MIV verdeutlichen.
Ein Vergleich der Ergebnisse der Alternativen 1 bis
3 mit den Ergebnissen 4 bis 7 ist nicht zulässig, da
durch die Einbeziehung der Haltestellenaufenthaltszeit
in den Alternativen 4 bis 7 andere Randbedingungen
zugrunde gelegt wurden.
7.6.1 Alternative Haltestellenlage
Alternative 4 und Alternative 6 simulieren den Verkehrsablauf
an Kaphaltestellen. Die Haltestelle befindet
sich bei Alternative 4 150m vom Kreisverkehr
entfernt. Damit liegt sie außerhalb der Rückstaulänge
beim Erreichen der Leistungsfähigkeit
des Kreisverkehrs im Nullfall, ohne weitere Beschleunigungsmaßnahmen.
Bei Alternative 6 befindet
sich die Kaphaltestelle unmittelbar vor der
Fußgängerfurt.
Die Alternativen 5 und 7 beruhen auf Haltestellen
in Buchtform. Die Haltestelle liegt bei Alternative 5
ebenso wie bei Alternative 4 150m vom Kreisverkehr
entfernt, während die Haltestelle bei Alternative
7 direkt vor dem Kreisverkehr angeordnet ist.