Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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Alternative<br />
0<br />
Alternative<br />
1a<br />
Alternative<br />
1b<br />
Alternative<br />
2a<br />
Alternative<br />
2b<br />
Alternative<br />
3a<br />
Alternative<br />
3b<br />
IV-ÖV-Bewertung<br />
IV<br />
ÖV<br />
IV<br />
ÖV<br />
IV<br />
ÖV<br />
IV<br />
ÖV<br />
IV-Wartezeiten [s/FZ]<br />
0<br />
+<br />
++<br />
0<br />
ÖV-Wartezeiten [s/FZ]<br />
0<br />
+<br />
++<br />
+<br />
IV-Wartezeiten im Querverkehr<br />
[s/FZ]<br />
IV-Halte [Halte/FZ]<br />
0 0<br />
0 +<br />
+ ++<br />
0 0<br />
ÖV-Halte [Halte/FZ]<br />
0<br />
++<br />
++<br />
+<br />
IV-Halte im Querverkehr<br />
[Halte/FZ]<br />
mittlere Staulänge in ÖV-<br />
Zufahrt [m]<br />
mittlere Staulänge im<br />
Querverkehr [m]<br />
0 0 0 0<br />
0<br />
+ - - 0<br />
1<br />
+ 0 0 2<br />
2<br />
0 0 0 0<br />
0<br />
Fazit der fahrzeugbezogenen<br />
Auswertung<br />
++ + 0 - --<br />
IV 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0<br />
ÖV +<br />
+<br />
0 2 0 0<br />
IV -- -- -- -- -- -- 0 0 0 0<br />
ÖV +<br />
+/++<br />
0,5 1,5 0 0<br />
IV -- -- -- -- -- -- 0 0 0 0<br />
ÖV +<br />
+/++<br />
0,5 1,5 0 0<br />
Bewertung Bewertung der Alternative gegenüber dem Nullfall<br />
++ sehr gut deutliche Verbesserung<br />
+ gut (geringe) Verbesserung<br />
0 befriedigend keine Verbesserung<br />
- ausreichend geringe Verschlechterung<br />
-- mangelhaft deutliche Verschlechterung<br />
Tabelle 49:Auswertung der fahrzeug- und streckenbezogenen Messwerte<br />
Allgemein<br />
Simulationen laufen stets unter definierten Randbedingungen<br />
ab. Daher sind auch die Ergebnisse<br />
nicht willkürlich übertragbar. Aufgezeigt werden jedoch<br />
prinzipielle Lösungsansätze und deren relative<br />
Auswirkungen zwischen untersuchten Alternativen<br />
(auch der Nullalternative).<br />
Die Auswertung der einzelnen Simulationsparameter<br />
zeigt, dass alle Beschleunigungsmaßnahmen in<br />
den für den ÖV-Linienverkehr relevanten Messgrößen<br />
ÖV-Verlustzeit und Anzahl der ÖV-Halte<br />
bessere Werte als der Nullfall aufweisen.<br />
Damit wird deutlich, dass ÖV-Beschleunigungskonzepte<br />
für Linienfahrzeuge auch an Kreisverkehren<br />
durchaus wirksam sind.<br />
Durch geeignete Beschleunigungsmaßnahmen<br />
sollten allerdings andere Verkehrsarten nicht unverhältnismäßig<br />
benachteiligt werden. Die Alternative<br />
3 (ÖV-Spur und Lichtsignalanlage in allen<br />
Kreiszufahrten) kann diesen Anspruch nicht erfüllen.<br />
Sie führt zwar bei allen ÖV relevanten Messgrößen<br />
zu guten bis sehr guten Ergebnissen, benachteiligt<br />
allerdings alle anderen Verkehre deutlich.<br />
Die Alternative 2 (ÖV-Spur mit Bevorrechtigung bei<br />
der Ausfahrt vor dem MIV, ohne Priorisierung bei<br />
0<br />
0<br />
3<br />
1<br />
2<br />
0<br />
0<br />
2<br />
6<br />
2<br />
1<br />
0<br />
2<br />
0<br />
6<br />
0<br />
0<br />
0<br />
2<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
0<br />
6<br />
0<br />
6<br />
0<br />
IV-Halte/h [Anzahl/h]<br />
IV-Halte/h im Querverkehr<br />
[Anzahl/h]<br />
ÖV-Halte [Halte/4h]<br />
Fazit der streckenbezogenen<br />
Auswertung<br />
++ + 0 - --<br />
0 0 0 0 0 3 0 0<br />
+ + ++ 1 2 0 0 0<br />
+ + ++ 1 2 0 0 0<br />
- - - 0 0 0 3 0<br />
- 0 - 0 0 1 2 0<br />
-- -- ++ 1 0 0 0 2<br />
-- -- ++ 1 0 0 0 2<br />
75<br />
der Ausfahrt aus der Zufahrt in die Kreisfahrbahn)<br />
führt zu einem flüssigeren Verkehrsablauf in der<br />
Zufahrt, insbesondere bei hohen Verkehrsstärken.<br />
Die Berücksichtigung querender Fußgänger in der<br />
Zufahrt und die fehlende Priorisierung bei der Einfahrt<br />
in die Kreisfahrbahn führen allerdings zu nicht<br />
optimalen Beschleunigungswerten. Nachteile für<br />
andere Verkehrsteilnehmer treten bei Variante 2<br />
dagegen nur sehr gering auf. Sie bietet sich als<br />
bauliche Lösung ohne Einsatz von Lichtsignalsteuertechnik<br />
an. Nachteilig ist hierbei die mangelhafte<br />
Berücksichtigung der Vorfahrt der Linienbusse<br />
bei der Ausfahrt aus der Haltestelle. Eine<br />
Verbesserung dieser Situation kann bei der Alternative<br />
2 durch den Einsatz des Beschleunigungskonzeptes<br />
5.4.1.1.C erreicht werden, wobei sich<br />
nicht der Bus in den IV-Strom einsortiert, sondern<br />
der IV-Verkehrsstrom in die Verlängerung der Busspur<br />
einfährt (Abbildung 118).