Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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7.5.2 Streckenbezogenbezogene Auswertung<br />
der Alternativen 1 bis 3 -Fahrzeughalte<br />
je Stunde<br />
Im Abschnitt 7.5.1 wurde die Auswertung der Simulation<br />
auf Grundlage der Mittelwerte der Messwerte<br />
für Einzelfahrzeuge vorgestellt. Im Folgenden<br />
werden die stundenbezogenen Messwerte<br />
ausgewertet.<br />
Fahrzeughalte, Anfahren und Abbremsen gelten<br />
für Passanten und Anwohner als besonders störend.<br />
Daher sollten Maßnahmen zur ÖV-<br />
Beschleunigung keinen Anstieg der MIV-Halte hervorrufen.<br />
Tabelle 46 und Tabelle 47 zeigen, dass die Alternativen<br />
1 und 2 keine signifikant steigende Anzahl<br />
von MIV-Halten je Stunde, weder im linienparallelen<br />
Strom noch im Querverkehrsstrom hervorrufen.<br />
Anders bei Beschleunigungen gemäß Alternative<br />
3, hier steigt die Anzahl der Halte im linienparallelen<br />
MIV-Verkehr um ca. 54% und im Querverkehr<br />
um ca. 40%<br />
7.5.2.1 IV-Fahrzeughalte in ÖV Zufahrt<br />
IV-Halte je<br />
Stunde<br />
[Anzahl/h]<br />
Alternative<br />
0<br />
Alternative<br />
1a<br />
Alternative<br />
1b<br />
Alternative<br />
2a<br />
Alternative<br />
2b<br />
Alternative<br />
3a<br />
300<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
400<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
500<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
600<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
Bewertung<br />
42,14 117,29 432,71 1998,00 0<br />
69,29 162,71 435,86 1820,86 +<br />
66,17 158,17 400,17 1631,83 +<br />
44,14 123,86 436,57 2129,57 -<br />
42,14 125,86 380,86 2166,14 -<br />
191,50 367,00 865,83 2886,83 --<br />
Alternative<br />
3b<br />
188,29 375,00 882,43 2921,71 --<br />
Bewertung Entwicklung der Summe aller Halte<br />
im Linienweg gegenüber dem<br />
Nullfall<br />
++ sehr gut deutliche Reduzierung<br />
+ gut (geringe) Reduzierung<br />
0 befriedigend keine Reduzierung<br />
- ausreichend geringe Zunahme<br />
-- mangelhaft deutliche Zunahme<br />
Tabelle 46: IV-Halte im Linienweg (Alternativen 1-3)<br />
7.5.2.2 IV-Fahrzeughalte im Querverkehr<br />
IV-Halte je<br />
Stunde im<br />
Querverkehr[Anzahl/h]<br />
Alternative<br />
0<br />
Alternative<br />
1a<br />
Alternative<br />
1b<br />
Alternative<br />
2a<br />
Alternative<br />
2b<br />
Alternative<br />
3a<br />
Alternative<br />
3b<br />
300<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
400<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
500<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
600<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
73<br />
Bewertung<br />
38,71 110,29 399,43 1657,86 0<br />
38,29 109,71 366,86 1354,00 +<br />
37,83 106,83 296,17 1396,00 +<br />
35,00 106,71 383,29 1724,29 -<br />
35,14 117,71 377,14 1689,57 0<br />
186,67 399,00 902,17 2581,17 --<br />
187,14 394,71 896,86 2661,43 --<br />
Bewertung Entwicklung der Summe aller Halte<br />
im Querverkehr gegenüber dem<br />
Nullfall<br />
++ sehr gut deutliche Reduzierung<br />
+ gut (geringe) Reduzierung<br />
0 befriedigend keine Reduzierung<br />
- ausreichend geringe Zunahme<br />
-- mangelhaft deutliche Zunahme<br />
Tabelle 47: IV-Halte im Querverkehr (Alternativen 1-3)<br />
7.5.2.3 ÖV-Halte im Linienverlauf<br />
Ohne Beschleunigungen treten Halte von ÖV-<br />
Fahrzeugen in allen Bereichen des simulierten<br />
Streckennetzes auf: Im Rückstau in der Zufahrt,<br />
vor der Fußgängerfurt, bei der Einfahrt in die Kreisfahrbahn,<br />
im Kreis und vor der Fußgängerfurt in<br />
der Ausfahrt.<br />
Durch Beschleunigungsmaßnahmen verändern<br />
sich sowohl die Anzahl der Halte als auch die Orte<br />
der Halte, wie Tabelle 48 zeigt. Dabei ist die Verteilung<br />
der Halte stark belastungsabhängig. Die<br />
veränderte Haltverteilung über alle Belastungsstufen<br />
stellen Tabelle 48 und Abbildung 117 dar.<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
Zufahrt Fußgängerquerung<br />
Verteilung der ÖV-Halte im Streckennetz<br />
Einfahrt Kreisfahrbahn Fußgängerquerung<br />
weitere<br />
Ausfahrt<br />
Alternative 0<br />
Alternative 1a<br />
Alternative 1b<br />
Alternative 2a<br />
Alternative 2b<br />
Alternative 3a<br />
Alternative 3b<br />
Busspur Busspurausfahrt<br />
Abbildung 117: Verteilung der ÖV-Halte im Streckennetz
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