Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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7.5.1.5 ÖV-Fahrzeughalte<br />
Die Anzahl der Halte pro ÖV-Fahrzeug kann durch<br />
Beschleunigungsmaßnahmen, wie sie Grundlagen<br />
der drei simulierten Alternativen sind, deutlich reduziert<br />
werden.<br />
ÖV-Halte<br />
[Halte/FZ]<br />
Alternative<br />
0<br />
Alternative<br />
1a<br />
Alternative<br />
1b<br />
Alternative<br />
2a<br />
Alternative<br />
2b<br />
Alternative<br />
3a<br />
Alternative<br />
3b<br />
300<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
400<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
500<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
600<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
Bewertung<br />
0,17 0,21 0,52 2,98 0<br />
0,06 0,09 0,14 0,38 ++<br />
0,09 0,08 0,08 0,11 ++<br />
0,15 0,33 0,61 1,85 +<br />
0,15 0,40 0,61 1,67 +<br />
0,00 0,01 0,00 0,87 +/++<br />
0,00 0,01 0,01 0,66 +/++<br />
Bewertung Entwicklung der Halte pro Fahrzeug<br />
gegenüber dem Nullfall<br />
++ sehr gut deutliche Reduzierung<br />
+ gut (geringe) Reduzierung<br />
0 befriedigend keine Reduzierung<br />
- ausreichend geringe Zunahme<br />
-- mangelhaft deutliche Zunahme<br />
Tabelle 42: ÖV-Halte (Alternativen 1-3)<br />
Bei Verkehrsstärken ab 600 Kfz/h je Zufahrt ist an<br />
Kreisverkehren ohne ÖV-Beschleunigung laut Simulation<br />
mit bis zu 3 Halten je Linienfahrzeugen zu<br />
rechnen (siehe Alternative 0). Dieser Wert zeigt<br />
den dringenden Handlungsbedarf zur Beschleunigung<br />
von ÖV-Fahrzeugen an kleinen Kreisverkehren<br />
mit solch hohen Belastungen.<br />
Die Beschleunigung durch die bauliche Anlage einer<br />
ÖV-Spur führt annähernd zu einer Halbierung<br />
der Halte pro Fahrt. Weitere Beschleunigungen<br />
sind durch die Signalisierung gemäß Alternative 1<br />
möglich. Durch die geringen Sperrzeiten ergibt sich<br />
nur ein kurzer Rückstau, der die Einfahrt in die 150<br />
m lange ÖV-Spur (Alternative1a) bedingt beeinträchtigt.<br />
Durch Anlage einer 250m langen MIV-<br />
Spur (Alternative 1b) kann sichergestellt werden,<br />
dass auch bei hohen Verkehrsstärken eine unbehinderte<br />
Einfahrt in die ÖV-Spur erfolgen kann.<br />
Dies ist durch lange LSA-Sperrzeiten, verbunden<br />
mit langen Rückstauungen in der ÖV-Zufahrt bei<br />
den Alternativen 3a und 3b nicht zu garantieren, so<br />
dass sich hier zwischen den Simulationen mit langer<br />
und kurzer ÖV-Spur nicht so große Unterschiede<br />
ergeben wie bei Alternative 1.<br />
Die Anzahl der Halte in Alternative 2 beruht im wesentlichen<br />
auf Halten vor dem Fußgängerüberweg<br />
71<br />
und an Halten vor der Einfahrt in die Kreisfahrbahn.<br />
Halte in der Zufahrt traten durch die Nutzung<br />
der ÖV-Spur nicht auf. Im Vergleich mit dem Nullfall<br />
zeigt sich, dass bis zu Verkehrsstärken von 500<br />
Kfz/h je Zufahrt die Anzahl der Halte bei Alternative<br />
2 insgesamt nicht reduziert werden kann, da die<br />
Halte am Fußgängerüberweg und an der Einfahrt<br />
in die Kreisfahrbahn in gleicher Anzahl existieren.<br />
Erst bei Verkehrsstärken von 600 Kfz/h je Zufahrt<br />
lässt sich die Zahl der Halte auf dem Linienweg<br />
durch den Wegfall der Halte in der Zufahrt (die im<br />
Nullfall beobachtet wurden und durch die Beschleunigungsmaßnahme<br />
gem. Alternative 2 entfallen)<br />
reduzieren.<br />
7.5.1.6 IV-Fahrzeughalte im Querverkehr<br />
IV-Halte im<br />
Querverkehr[Halte/FZ]<br />
Alternative<br />
0<br />
Alternative<br />
1a<br />
Alternative<br />
1b<br />
Alternative<br />
2a<br />
Alternative<br />
2b<br />
Alternative<br />
3a<br />
Alternative<br />
3b<br />
300<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
400<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
500<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
600<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
Bewertung<br />
0,20 0,31 0,76 3,08 0<br />
0,28 0,41 0,81 2,41 +<br />
0,27 0,41 0,69 2,62 +<br />
0,19 0,31 0,73 3,25 0/-<br />
0,19 0,32 0,69 3,23 0/-<br />
0,54 0,91 1,64 6,31 --<br />
0,54 0,84 1,57 7,05 --<br />
Bewertung Entwicklung der Halte im Querverkehr<br />
gegenüber dem Nullfall<br />
++ sehr gut deutliche Reduzierung<br />
+ gut (geringe) Reduzierung<br />
0 befriedigend keine Reduzierung<br />
- ausreichend geringe Zunahme<br />
-- mangelhaft deutliche Zunahme<br />
Tabelle 43: IV-Halte im Querverkehr (Alternativen 1-3)<br />
Die Anzahl der Halte der MIV-Fahrzeuge im Querverkehr<br />
wird durch ÖV-Beschleunigungen gemäß<br />
Alternative 2 nicht erhöht. Positiv, d.h. eine geringere<br />
Anzahl von Halten als in der Nullvariante, ist<br />
die Entwicklung für die Alternative 1. Eine deutliche<br />
Zunahme der Halte im Querverkehr ergibt sich<br />
durch eine Beschleunigung mittels Alternative 3,<br />
da diese Zufahrten von der Sperrung aller Zufahrten<br />
ebenfalls betroffen sind.