Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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70<br />
7.5.1.3 IV-Verlustzeiten im Querverkehr<br />
Die Verlustzeiten im Querverkehr verändern sich<br />
ebenfalls in Abhängigkeit von Simulationsalternative<br />
und Knotenpunkbelastung.<br />
Unter Verlustzeit im Querverkehr werden Verluste<br />
für geradeaus fahrende Fahrzeuge in Zufahrten<br />
ohne ÖPNV verstanden.<br />
IV-<br />
Verlustzeiten<br />
im Querverkehr<br />
[s/FZ]<br />
300<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
400<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
500<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
Alternative 0 4,15 6,73 13,66<br />
Alternative<br />
1a<br />
Alternative<br />
1b<br />
Alternative<br />
2a<br />
Alternative<br />
2b<br />
Alternative<br />
3a<br />
Alternative<br />
3b<br />
600<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt <br />
Bewertung<br />
43,30 0<br />
4,91 7,32 13,51 40,34 0<br />
4,62 7,14 11,07 33,38 +<br />
4,04 6,59 12,84 44,27 0<br />
4,29 6,69 12,78 43,79 0<br />
9,43 14,34 23,76 77,98 --<br />
9,17 13,40 23,42 85,38 --<br />
Bewertung Entwicklung der Verlustzeit gegenüber<br />
dem Nullfall<br />
++ sehr gut deutliche Reduzierung<br />
+ gut (geringe) Reduzierung<br />
0 befriedigend keine Reduzierung<br />
- ausreichend geringe Verlängerung<br />
-- mangelhaft deutliche Verlängerung<br />
Tabelle 40: IV-Verlustzeiten im Querverkehr (Alternativen<br />
1-3)<br />
Alternative 2 weist keine Auswirkungen für Fahrzeuge<br />
im Querverkehr auf. Die Alternative 1 kann<br />
u.U. geringe positive Auswirkungen haben, während<br />
die Alternative 3 zu deutlich ansteigenden<br />
Verlustzeiten im Querverkehr (Halte an LSA in allen<br />
Zufahrten) führt.<br />
7.5.1.4 IV-Fahrzeughalte (Anzahl)<br />
Neben der Verlustzeit spielt die Anzahl und Dauer<br />
der Halte eines Einzelfahrzeuges eine wesentliche<br />
Rolle bei der Bewertung von Leistungsfähigkeit<br />
und Fahrkomfort.<br />
Alternative<br />
0<br />
Alternative<br />
1a<br />
Alternative<br />
1b<br />
Alternative<br />
2a<br />
Alternative<br />
2b<br />
Alternative<br />
3a<br />
Alternative<br />
3b<br />
300<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
400<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
500<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
600<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
Bewertung<br />
0,22 0,38 0,85 4,21 0<br />
0,23 0,45 0,91 3,63 +<br />
0,22 0,39 0,84 2,85 ++<br />
0,20 0,39 0,90 4,59 0<br />
0,20 0,41 0,77 4,39 0<br />
0,51 0,78 1,43 7,22 --<br />
0,50 0,72 1,51 7,07 --<br />
Bewertung Entwicklung der Halte pro Fahrzeug<br />
gegenüber dem Nullfall<br />
++ sehr gut deutliche Reduzierung<br />
+ gut (geringe) Reduzierung<br />
0 befriedigend keine Reduzierung<br />
- ausreichend geringe Zunahme<br />
-- mangelhaft deutliche Zunahme<br />
Tabelle 41: IV-Halte (Alternativen 1-3)<br />
Die Anzahl der Halte für MIV-Fahrzeuge wird bei<br />
ÖV-Beschleunigungen gemäß den Alternativen 1<br />
und 2 nicht negativ bzw. sogar positiv beeinflusst.<br />
Alternative 3 hingegen beeinträchtigt die Fahrt der<br />
Einzelfahrzeuge so stark, dass eine annähernde<br />
Verdoppelung der Halte für MIV-Fahrzeuge erfolgt.
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