Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

1 Anlass, Problemstellung und
Aufbau der Arbeit
Durch die Kombination der beiden Aspekte Öffentlicher
Personennahverkehrs (ÖPNV) und kleine
Kreisverkehrsplätze, die singulär betrachtet als erforscht
und dokumentiert erscheinen, ergeben sich
Fragestellungen, die bisher nicht hinreichend erforscht
wurden. Ziel der vorliegenden Arbeit ist es
daher, Möglichkeiten aufzuzeigen und Lösungen
zu entwickeln um Fahrzeuge des ÖPNV sicher,
komfortabel und schnell an Kreisverkehren zu führen
und Behinderungen durch Fahrzeuge des motorisierten
Individualverkehrs (MIV) zu verringern.
Mit jährlich ca. 9.5 Mrd. Fahrgästen in Deutschland
(2004: täglich 26,5 Mill. Fahrgäste) ist der ÖPNV
ein wesentlicher Faktor moderner Mobilität. Die
Attraktivität des gesamten ÖPNV wird maßgeblich
durch eine schnelle, komfortable und fahrplangenaue
Beförderung der Fahrgäste bestimmt. Die
Abstimmung der Linien und die Anschlusssicherung
beim Umstieg sind dafür wesentliche Faktoren.
Wesentliches Hindernis auf dem Weg zu
schneller, fahrplangenauer Linienführung sind
Wartezeiten und Behinderungen der Fahrt an Knotenpunkten.
Knotenpunkte sind die Schnittpunkte der Verkehrsadern
unserer Städte. Sie bestimmen unsere
Städte, unseren Verkehr. Neben den vorfahrtgeregelten
und den lichtsignaltechnisch geregelten
Kreuzungen und Einmündungen erlebt seit Beginn
der 90er Jahre des vergangenen Jahrhunderts eine
weitere Knotenpunktform eine „Renaissance“ 1 :
der kleine Kreisverkehr.
Kleine Kreisverkehrsplätze sind „in" 2 , die „Straßenbauer
haben den Dreh raus“ 3 , sind seitdem häufig
zitierte Formulierungen.
Das Prinzip des Kreisverkehrs ermöglicht eine einfache
und übersichtliche Verkehrführung. Die
Kreuzung von Verkehrsströmen und die Lenkung
von Verkehrsteilnehmern aus verschiedenen Richtungen
mit unterschiedlichen Zielen ist mit weniger
Konfliktpunkten als an Kreuzungen oder Einmündungen
möglich. Positiv für kleine Kreisverkehre
werden
• geringe Wartezeiten,
• hohe Verkehrssicherheit,
• niedrige Geschwindigkeiten und
• städtebauliche Gestaltungsmöglichkeiten
1 ROHLOFF, 1995
2 BEIER, MUTSCHLER, 1995
3 ROHLOFF, 1995
bewertet. Inzwischen reichen die Einsatzbereiche
der Kreisverkehrsanlagen von Einmündungen an
Anliegerstraßen bis zu Kreisverkehrsplätzen mit
60m Außendurchmesser und zweistreifigen Elementen.
Damit eignen sich Kreisverkehre in besonderer
Form für den Individualverkehr.
Für Fahrzeuge des ÖPNV können diese Vorteile
allerdings zu Nachteilen führen. Da Linienfahrzeuge
an kleinen Kreisverkehren üblicherweise gemeinsam
mit anderen Verkehrsteilnehmern im
gleichen Verkehrsstrom geführt werden, sind gegenseitige
Beeinträchtigungen zwischen MIV- und
ÖV-Fahrzeugen möglich. Auf Grund dieser Beeinträchtigungen
ist die Knotenpunktform Kreisverkehr
für den ÖPNV ein teilweise limitierender Faktor:
• Wartezeiten für ÖV-Fahrzeuge an Kreisverkehren
schwanken und sind schlecht in den
Fahrplan zu integrieren,
• Fahrtrichtungswechsel und Fahrzeugschwankungen
bei überfahrbaren Mittelinseln oder
Aufpflasterungen in der Kreismitte und am
Fahrbahnrand reduzieren bei der Befahrung
der Kreisfahrbahn den Fahrkomfort,
• ÖPNV-Beschleunigungen werden an Kreisverkehren
selten angewandt.
Bisher werden an Kreisverkehren im Allgemeinen
keine Beschleunigungsmaßnahmen angewandt
während sie zur verlustzeitarmen Führung von
Bussen und Straßenbahnen an signalisierten
Kreuzungen und Einmündungen seit langem Stand
der Technik sind.
Gerade die Umgestaltung von signalgeregelten
Knotenpunkten mit ÖPNV-Priorisierung zu kleinen
Kreisverkehren lässt eine Bevorzugung von
ÖPNV-Fahrzeugen nicht mehr im bisherigen Maße
zu. Durch den Wegfall von ÖV-Sonderphasen und
Eingriffen in das Signalsteuerungsprogramm der
LSA ist eine verlustzeitfreie Führung der ÖV-
Fahrzeuge an dem Knotenpunkt nicht mehr gegeben.
Somit besteht Bedarf, die an Kreisverkehren
entstehenden Wartezeiten für Fahrzeuge des ÖV
so gering und gleichmäßig wie möglich zu halten.
Mit dem Bericht der Bundesanstalt für Straßenwesen
Heft V95: „Führung des ÖPNV in kleinen
Kreisverkehren“ 4 vom Mai 2002 liegen Empfehlungen
für die Berücksichtigung und Beschleunigung
von öffentlichen Verkehrsmitteln an Kreisverkehren
vor.
4 LAGEMANN, TOPP, 2002
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