Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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1 Anlass, Problemstellung und<br />
Aufbau der Arbeit<br />
Durch die Kombination der beiden Aspekte Öffentlicher<br />
Personennahverkehrs (ÖPNV) und kleine<br />
Kreisverkehrsplätze, die singulär betrachtet als erforscht<br />
und dokumentiert erscheinen, ergeben sich<br />
Fragestellungen, die bisher nicht hinreichend erforscht<br />
wurden. Ziel der vorliegenden Arbeit ist es<br />
daher, Möglichkeiten aufzuzeigen und Lösungen<br />
zu entwickeln um Fahrzeuge des ÖPNV sicher,<br />
komfortabel und schnell an Kreisverkehren zu führen<br />
und Behinderungen durch Fahrzeuge des motorisierten<br />
Individualverkehrs (MIV) zu verringern.<br />
Mit jährlich ca. 9.5 Mrd. Fahrgästen in Deutschland<br />
(2004: täglich 26,5 Mill. Fahrgäste) ist der ÖPNV<br />
ein wesentlicher Faktor moderner Mobilität. Die<br />
Attraktivität des gesamten ÖPNV wird maßgeblich<br />
durch eine schnelle, komfortable und fahrplangenaue<br />
Beförderung der Fahrgäste bestimmt. Die<br />
Abstimmung der Linien und die Anschlusssicherung<br />
beim Umstieg sind dafür wesentliche Faktoren.<br />
Wesentliches Hindernis auf dem Weg zu<br />
schneller, fahrplangenauer Linienführung sind<br />
Wartezeiten und Behinderungen der Fahrt an Knotenpunkten.<br />
Knotenpunkte sind die Schnittpunkte der Verkehrsadern<br />
unserer Städte. Sie bestimmen unsere<br />
Städte, unseren Verkehr. Neben den vorfahrtgeregelten<br />
und den lichtsignaltechnisch geregelten<br />
Kreuzungen und Einmündungen erlebt seit Beginn<br />
der 90er Jahre des vergangenen Jahrhunderts eine<br />
weitere Knotenpunktform eine „Renaissance“ 1 :<br />
der kleine Kreisverkehr.<br />
Kleine Kreisverkehrsplätze sind „in" 2 , die „Straßenbauer<br />
haben den Dreh raus“ 3 , sind seitdem häufig<br />
zitierte Formulierungen.<br />
Das Prinzip des Kreisverkehrs ermöglicht eine einfache<br />
und übersichtliche Verkehrführung. Die<br />
Kreuzung von Verkehrsströmen und die Lenkung<br />
von Verkehrsteilnehmern aus verschiedenen Richtungen<br />
mit unterschiedlichen Zielen ist mit weniger<br />
Konfliktpunkten als an Kreuzungen oder Einmündungen<br />
möglich. Positiv für kleine Kreisverkehre<br />
werden<br />
• geringe Wartezeiten,<br />
• hohe Verkehrssicherheit,<br />
• niedrige Geschwindigkeiten und<br />
• städtebauliche Gestaltungsmöglichkeiten<br />
1 ROHLOFF, 1995<br />
2 BEIER, MUTSCHLER, 1995<br />
3 ROHLOFF, 1995<br />
bewertet. Inzwischen reichen die Einsatzbereiche<br />
der Kreisverkehrsanlagen von Einmündungen an<br />
Anliegerstraßen bis zu Kreisverkehrsplätzen mit<br />
60m Außendurchmesser und zweistreifigen Elementen.<br />
Damit eignen sich Kreisverkehre in besonderer<br />
Form für den Individualverkehr.<br />
Für Fahrzeuge des ÖPNV können diese Vorteile<br />
allerdings zu Nachteilen führen. Da Linienfahrzeuge<br />
an kleinen Kreisverkehren üblicherweise gemeinsam<br />
mit anderen Verkehrsteilnehmern im<br />
gleichen Verkehrsstrom geführt werden, sind gegenseitige<br />
Beeinträchtigungen zwischen MIV- und<br />
ÖV-Fahrzeugen möglich. Auf Grund dieser Beeinträchtigungen<br />
ist die Knotenpunktform Kreisverkehr<br />
für den ÖPNV ein teilweise limitierender Faktor:<br />
• Wartezeiten für ÖV-Fahrzeuge an Kreisverkehren<br />
schwanken und sind schlecht in den<br />
Fahrplan zu integrieren,<br />
• Fahrtrichtungswechsel und Fahrzeugschwankungen<br />
bei überfahrbaren Mittelinseln oder<br />
Aufpflasterungen in der Kreismitte und am<br />
Fahrbahnrand reduzieren bei der Befahrung<br />
der Kreisfahrbahn den Fahrkomfort,<br />
• ÖPNV-Beschleunigungen werden an Kreisverkehren<br />
selten angewandt.<br />
Bisher werden an Kreisverkehren im Allgemeinen<br />
keine Beschleunigungsmaßnahmen angewandt<br />
während sie zur verlustzeitarmen Führung von<br />
Bussen und Straßenbahnen an signalisierten<br />
Kreuzungen und Einmündungen seit langem Stand<br />
der Technik sind.<br />
Gerade die Umgestaltung von signalgeregelten<br />
Knotenpunkten mit ÖPNV-Priorisierung zu kleinen<br />
Kreisverkehren lässt eine Bevorzugung von<br />
ÖPNV-Fahrzeugen nicht mehr im bisherigen Maße<br />
zu. Durch den Wegfall von ÖV-Sonderphasen und<br />
Eingriffen in das Signalsteuerungsprogramm der<br />
LSA ist eine verlustzeitfreie Führung der ÖV-<br />
Fahrzeuge an dem Knotenpunkt nicht mehr gegeben.<br />
Somit besteht Bedarf, die an Kreisverkehren<br />
entstehenden Wartezeiten für Fahrzeuge des ÖV<br />
so gering und gleichmäßig wie möglich zu halten.<br />
Mit dem Bericht der Bundesanstalt für Straßenwesen<br />
Heft V95: „Führung des ÖPNV in kleinen<br />
Kreisverkehren“ 4 vom Mai 2002 liegen Empfehlungen<br />
für die Berücksichtigung und Beschleunigung<br />
von öffentlichen Verkehrsmitteln an Kreisverkehren<br />
vor.<br />
4 LAGEMANN, TOPP, 2002<br />
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