Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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IV-<br />
Verlustzeiten<br />
[s/FZ]<br />
Alternative<br />
0<br />
Alternative<br />
1a<br />
Alternative<br />
1b<br />
Alternative<br />
2a<br />
Alternative<br />
2b<br />
Alternative<br />
3a<br />
Alternative<br />
3b<br />
300<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
400<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
500<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
600<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
Bewertung<br />
4,27 6,89 13,98 57,79 0<br />
4,61 7,50 14,67 53,96 +<br />
4,34 6,98 12,68 34,71 ++<br />
4,09 7,20 13,80 59,06 0<br />
4,08 7,28 13,19 57,15 0<br />
8,48 12,25 21,49 89,55 --<br />
8,40 12,45 21,17 86,64 --<br />
Bewertung Entwicklung der Verlustzeit gegenüber<br />
dem Nullfall<br />
++ sehr gut deutliche Reduzierung<br />
+ gut (geringe) Reduzierung<br />
0 befriedigend keine Reduzierung<br />
- ausreichend geringe Verlängerung<br />
-- mangelhaft deutliche Verlängerung<br />
Tabelle 38: IV-Verlustzeiten (Alternativen 1-3)<br />
Durch die Anlage einer Signalsteuerung nach Alternative<br />
1 lassen sich deutliche Verlustzeitreduzierungen<br />
erreichen. Besonders in Kombination mit<br />
einer langen ÖV-Spur verstetigt sich der Verkehrsablauf<br />
auch für den MIV-Verkehr. Alternative 2<br />
zeigt, dass durch eine ÖV-Spur keine Nachteile<br />
bezüglich der Verlustzeit für MIV-Fahrzeuge entstehen.<br />
Dies beruht auf der separaten Führung der<br />
Linienbusse. Dadurch entfallen in Alternative 2 die<br />
Fahrzeuglängen der „langen“ ÖV-Fahrzeuge, sodass<br />
geringere Rückstauungen entstehen als im<br />
Nullfall.<br />
7.5.1.2 ÖV-Verlustzeiten<br />
ÖV-Verlustzeiten sind Reisezeitverluste für ÖPNV-<br />
Fahrzeuge. Diese sollen durch Priorisierungsmaßnahmen<br />
reduziert werden. Folgende Tabelle zeigt<br />
die Entwicklung der Verlustzeiten für ÖV-<br />
Fahrzeuge:<br />
ÖV-<br />
Verlustzeiten<br />
[s/FZ]<br />
Alternative<br />
0<br />
Alternative<br />
1a<br />
Alternative<br />
1b<br />
Alternative<br />
2a<br />
Alternative<br />
2b<br />
Alternative<br />
3a<br />
Alternative<br />
3b<br />
300<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
400<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
500<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
600<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
69<br />
Bewertung<br />
3,79 5,64 10,21 50,16 0<br />
3,90 4,37 4,91 15,92 +<br />
3,79 4,08 4,30 5,67 ++<br />
3,52 5,39 8,42 25,27 +<br />
3,65 5,90 8,00 18,47 +<br />
3,71 3,87 4,00 26,17 +<br />
3,72 3,84 4,05 16,54 +<br />
Bewertung Entwicklung der Verlustzeit gegenüber<br />
dem Nullfall<br />
++ sehr gut deutliche Reduzierung<br />
+ gut (geringe) Reduzierung<br />
0 befriedigend keine Reduzierung<br />
- ausreichend geringe Verlängerung<br />
-- mangelhaft deutliche Verlängerung<br />
Tabelle 39: ÖV-Verlustzeiten (Alternativen 1-3)<br />
Alle Beschleunigungsalternativen reduzieren die<br />
Verlustzeiten für ÖV-Fahrzeuge, zum Teil sogar<br />
erheblich. Ab 400 Kfz/h je Zufahrt wird der beschleunigende<br />
Einfluss der Priorisierungsmaßnahmen<br />
deutlich. Bei 500 Kfz/h je Zufahrt können<br />
die Verlustzeiten bereits halbiert werden. Bei Verkehrsstärken<br />
von 600 Kfz/h je Zufahrt werden die<br />
Verlustzeiten mindestens halbiert, bei den meisten<br />
Alternativen sogar um 2/3 reduziert. Alternative 1b<br />
zeigt sogar, dass ÖV-Verlustzeiten auf das Ni veau<br />
einer Belastung von 400 Kfz/h je Zufahrt reduziert<br />
werden können.<br />
Bei der Alternative 3 entstehen durch die Sperrung<br />
aller Zufahrten zum Kreisverkehr bei Linienbusanmeldung<br />
aufgrund der erforderlichen Räumzeiten<br />
sehr lange Sperrzeiten. Diese wirken sich auch in<br />
den ÖV-Zufahrten so stark aus, dass nachfolgende<br />
Linienbusse vor der Einfahrt in die ÖV-Spur stark<br />
beeinträchtigt werden und so ebenfalls Verlustzeiten<br />
für den ÖV entstehen.
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