Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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• IV-Querverkehr: IV-Fahrzeuge in der NICHT-
ÖV-Zufahrt: geradeaus fahrende Fahrzeuge
quer zur ÖV-Linienführung
• ÖV-Verkehr: Linienfahrzeuge im Linienverlauf
(geradeaus über Kreisverkehr hinweg), wenn
vorhanden Fahrt über ÖV-Spur (Alternativen 1-
3)
Verlustzeiten
Als Maß zur Beurteilung von Verkehrslösungen
wird häufig die Wartezeit vor dem Knotenpunkt
verwendet. Das Programm VISSIM verwendet diesen
Parameter Wartezeit im Sinne der Warteschlangentheorie
nicht. Im Rahmen der Simulation
wird Verlustzeit als Differenz der Reisezeiten simulierter,
durch andere Fahrzeuge beeinträchtigter
Fahrten auf dem 900m langen Streckenabschnitt
gegenüber idealen Fahrten ohne Beeinflussungen
durch andere Fahrzeuge oder Lichtsignalanlagen
verstanden. Als Reisezeiten werden Fahrzeiten
zwischen 2 Messquerschnitten, in diesem Fall in
900m Abstand zueinander, verstanden. Bei allen
Simulationen wurden die Verlustzeiten für den Individualverkehr
(IV) und den öffentlichen Personennahverkehr
(ÖV) ermittelt. Die beiden folgenden
Abbildungen stellen die Entwicklung der Verlustzeit
zwischen der Nullvariante und der Alternative
1a dar. Deutlich sichtbar ist die Reduzierung
der Verlustzeit für ÖV-Fahrzeuge (dunkle Balken).
Verlustzeit [s]
120
100
80
60
40
20
IV und ÖV Verlustzeit - Alternative 0 -Nullfall-
Belastung je Zufahrt [Kfz/h]
700
0
0
300 1500 2700 3900 5100 6300 7500 8700 9900 11100 12300 13500 14700 15900 17100
IV-Wartezeit ÖV-Wartezeit
Simulationsdauer [s]
Abbildung 115: IV- und ÖV-Verlustzeiten, Alternative 0
Verlustzeit [s]
120
100
80
60
40
20
IV und ÖV Verlustzeiten - Alternative 1a -ÖV-Spur mit LSA-
0
0
300 1500 2700 3900 5100 6300 7500 8700 9900 11100 12300 13500 14700 15900 17100
IV-Verlustzeit ÖV-Verlustzeit Simulationsdauer [s]
Abbildung 116: IV- und ÖV-Verlustzeiten, Alternative 1a
600
500
400
300
200
100
Belastung je Zufahrt
[Kfz/h]
700
600
500
400
300
200
100
Halte
Die Gesamtzahl der Halte in einem Simulationsintervall
ist ein Kriterium zur Bewertung der Verkehrsqualität.
Dabei ist ein Halt simulationstechnisch
als das Erreichen der Staudefinition definiert.
Bei Unterschreiten einer Fahrzeuggeschwindigkeit
von 3 km/h wird dies als Halt erfasst.
Staulängen
Neben der Anzahl der Halte ist die mittlere Rückstaulänge
in der Zufahrt ein wichtiges Merkmal bei
der Bewertung der Leistungsfähigkeit der Zufahrt.
Daher werden die mittlere Rückstaulängen der Simulationen
ebenfalls berücksichtigt.
Fahrzeug- und streckenbezogene Auswertung
Die Auswertung der Simulationen teilt sich in fahrzeug-
und streckenbezogene Auswertungen:
Fahrzeugbezogene
Auswertungen
Streckenbezogene
Auswertungen
Alternativen 1-3 Kapitel 7.5.1 Kapitel 7.5.2
Alternativen 4-7 Kapitel 7.6
Tabelle 37: Übersicht über Simulationsauswertung
Die fahrzeugbezogenen Auswertungen berücksichtigen
Veränderungen für das jeweilige Einzelfahrzeug
zwischen der bewerteten Alternative und
dem Planungsnullfall.
Die streckenbezogene Auswertung berücksichtigt
Veränderungen auf dem simulierten Streckenabschnitt
zwischen dem Nullfall und den simulierten
Alternativen.
7.5.1 Fahrzeugbezogene Auswertung der Simulationen
1 bis 3
7.5.1.1 IV-Verlustzeiten im ÖV-parallelen Verkehrsstrom
Folgende Tabelle zeigt die Auswertungen der mittleren
Verlustzeit je Fahrzeug im ÖV-parallelen
Verkehrsstrom in den Zufahrten mit Linienverkehr
der einzelnen Alternativen. Da die Geometrie des
Kreisverkehrs gegenüber der Nullvariante unverändert
ist, ergeben sich Schwankungen der Verlustzeit
zwischen dem Nullfall und den priorisierten
Alternativen im Wesentlichen durch Veränderungen
in der Wartezeit in der Zufahrt vor Einfahrt in
die Kreisfahrbahn.