Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

Alternative 5
Die Alternative 5 simuliert den Verkehrsablauf an
Kreisverkehren, in deren Zufahrt eine Haltestelle
als Busbucht ausgebildet ist.
Bei der Simulation befindet sich an gleicher Stelle
wie bei Simulation 4 statt des Kaps eine Haltestelle
in Buchtform. Erwartet wird, dass sich Beeinträchtigungen
für den MIV reduzieren sich jedoch für
den Bus keine Beschleunigungen ergeben.
Alt5 Alternative 5
Busbucht, Haltestelle weit vom Kreisverkehr abgesetzt,
keine Priorisierungen bei der Einfahrt auf die
Kreisfahrbahn
Abbildung 111: Alternative 5 - Buchthaltestelle vom Kreisverkehr
entfernt
Alternative 6
Alt6 Alternative 6
Buskap, Haltestelle unmittelbar am Kreisverkehr,
keine Priorisierungen bei der Einfahrt auf die Kreisfahrbahn
Abbildung 112: Alternative 6 -Kaphaltestelle nah am Kreisverkehr
Bei der Alternative 6 ist ähnlich der Alternative 4
eine Haltestelle in der Zufahrt als Buskap ausgebildet.
Allerdings liegt diese Haltestelle unmittelbar
vor der Fußgängerfurt in der Zufahrt am Kreisverkehr.
Die Linienfahrzeuge werden in der Zufahrt
wie MIV-Fahrzeuge geführt, während des Fahrgastwechsels
können vor dem Bus befindliche
Fahrzeuge in die Kreisfahrbahn einfahren.
Alternative 7
Bei Alternative 7 ist unmittelbar vor der Fußgängerfurt,
also an gleicher Stelle wie bei Alternative 6,
eine Busbucht angelegt.
Alt7 Alternative 7
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Busbucht, Haltestelle unmittelbar am Kreisverkehr,
keine Priorisierungen bei der Einfahrt auf die Kreisfahrbahn
Abbildung 113: Alternative 7 - Buchthaltestelle nah am Kreisverkehr
Erwartet wird auch bei Alternative 7 gegenüber Alternative
6 keine ÖV-Reisezeitverkürzung sondern
lediglich eine Reduzierung der Verlustzeit für MIV-
Fahrzeuge. Ein Beispiel für diesen Haltestellentyp
ist die Haltestelle Saarbrücken, Güdingen-Unner:
Abbildung 114: Bus fährt aus Haltestellenbucht (nah am Kreis)
aus (Saarbrücken)
7.5 Auswertungen
Die Simulationssoftware VISSIM3 © bietet u.a. die
standardmäßige Auswertung der Parameter Reisezeit,
Verlustzeit, Standzeit und Anzahl der Halte
getrennt für MIV und ÖV-Fahrzeuge sowie der
Staulänge an, die auch ausgewertet wurden. Aufgrund
der Doppelgewichtung einiger Faktoren
wurde die Auswertung auf die Parameter Verlustzeit,
Anzahl der Halte und die Staulänge reduziert.
Angaben zur Reisezeit, Standzeit etc. sind im Anhang
dargestellt.
Die Darstellung der Ergebnisse erfolgt getrennt für
3 Verkehrsströme:
• IV-Verkehr: IV-Fahrzeuge in der ÖV-Zufahrt:
geradeaus fahrende Fahrzeuge parallel zur
ÖV-Linienführung