Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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Maßnahmen
Folgende Beschleunigungsmaßnahmen wurden
implementiert:
• ÖV-Spur,
• signalgeregelte, priorisierte Ausfahrt aus ÖV-
Spur und
• Priorisierung der Linienfahrzeuge bei der Einfahrt
in die Kreisfahrbahn durch LSA in allen
Zufahrten.
In der Alternative 3 sind Lichtsignalanlagen in allen
Zufahrten installiert. Die Anforderung einer
Freigabe durch ein Linienfahrzeug erfolgt in der
ÖV-Spur, analog zu Alternative 1.
Die Simulation 3 gliedert sich in die Simulationen
3a und 3b. Es variiert die Länge der ÖV-Spur:
• 3a: ÖV-Spur: 150m lang
• 3b: ÖV-Spur: 250m lang
In Alternative 3 werden bei Anmeldung des Linienbusses
an der Lichtsignalanlage zwei Priorisierungen
eingeleitet:
• In der Zufahrt mit Linienverkehr werden MIV-
Fahrzeuge vor dem Ende der ÖV-Spur durch
eine bedarfsgesteuerte Lichtsignalanlage angehalten.
Fußgänger erhalten ebenfalls ein
Sperrsignal.
• In den drei anderen Zufahrten werden Fahrzeuge
vor Einfahrt in die Kreisfahrbahn mittels
bedarfsgesteuerter Lichtsignalanlage angehalten.
In der Kreisfahrbahn befindliche Fahrzeuge können
die Kreisfahrbahn verlassen, bevor der Bus in
die Kreisfahrbahn einfährt. Der Bus befindet sich
dann als bevorrechtigtes Fahrzeug auf der Kreisfahrbahn.
Im Kreisverkehr meldet sich der Bus
wieder ab und alle Lichtsignalanlagen schalten
wieder auf Dunkel. Die normale Vorfahrtregelung
am Kreisverkehr tritt in Kraft.
Alternativen 4 bis 7
Die Alternativen 4 bis 7 simulieren Verkehrsabläufe
in Zufahrten und Kreisverkehren mit Änderungen
bei den Haltestellen in den Zufahrten.
Maßnahmen
• Haltestellen in der Linienzufahrt mit wechselnden
Lagen und Gestalten:
- Busbucht,
- Buskap,
Entfernung zum Kreisverkehr jeweils 30m bzw.
150m.
Dabei werden die Auswirkungen der Haltestellenform
Busbucht und Buskap auf den Verkehrsablauf
am Kreisverkehr und in den Zufahrten beobachtet.
Innerhalb der Simulationszeit ist eine feste Haltestellenaufenthaltsdauer
von 20s eingerechnet. Bei
den Auswertungen von Verlustzeit und Anzahl der
Halte wird der Haltestellenaufenthalt nicht berücksichtigt.
Somit bleibt die Vergleichbarkeit mit der
Nullvariante, die ebenfalls keinen Haltestellenaufenthalt
enthält, erhalten.
An Buskaps können zum Fahrgastwechsel haltende
Linienfahrzeuge nicht überholt werden. Während
der Fahrgastwechselzeit können sich vor dem
Bus befindende Fahrzeuge in den Kreisverkehr
einfahren. Dadurch wird sich die Verlustzeit für den
Bus bei Erreichen des Rückstaus in der Zufahrt reduzieren.
Im Idealfall beeinträchtigen keine weiteren
Fahrzeuge den Bus in der Zufahrt. Entscheidend
für die Wirksamkeit dieser Maßnahme ist die
Entfernung des Haltestellenkaps zum Kreisverkehr
sowie die Verkehrsbelastung in der Zufahrt.
Dabei kann die Haltestellenlage im Gegensatz zu
anderen Anforderungen an Haltestellen (z.B. kurze
Wegebeziehungen für Umsteiger) stehen.
Alternative 4
Alt4 Alternative 4
Buskap, Haltestelle weit vom Kreisverkehr abgesetzt,
keine Priorisierungen bei der Einfahrt auf die
Kreisfahrbahn
Abbildung 110: Alternative 4 - Kaphaltestelle vom Kreisverkehr
entfernt
Die Alternative 4 simuliert den Verkehrsablauf an
Kreisverkehren, in deren Zufahrt eine Haltestelle
als Buskap ausgebildet ist. In Alternative 4 liegt
das Kap so weit zurück, dass bei Rückstau in der
Zufahrt in 95% der Fälle ein Anfahren der Haltestelle
ohne vorherige Verlustzeiten möglich ist.