Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

Alternative 2
Alt2a Alternative 2a
ÖV-Spur in Seitenlage (Länge: 150m) mit Haltestelle
am Fahrstreifenende, Ausfahrt mit Bevorrechtigung
durch Haltestelle, Einfahrt ohne Priorisierung,
keine Lichtsignalanlage vorhanden
Alt2b Alternative 2b
ÖV-Spur in Seitenlage (Länge: 250m) mit Haltestelle
am Fahrstreifenende, Ausfahrt mit Bevorrechtigung
durch Haltestelle, Einfahrt ohne Priorisierung,
keine Lichtsignalanlage vorhanden
Abbildung 108: Alternative 2 – ÖV-Spur, ohne LSA-
Priorisierungen, Haltlinie verdeutlicht dem IV
die Vorfahrt des ausfahrenden Öv-Fahrzeuges.
Maßnahmen
In der Alternative 2 wurde auf sämtliche LSAgeregelten
Beschleunigungsmaßnahmen verzichtet.
Berücksichtigt wurden folgende Beschleunigungsmaßnahmen:
• ÖV-Spur in Seitenlage und
• Bevorrechtigung für Linienfahrzeuge bei Ausfahrt
aus einer Haltestelle gemäß StVO.
Die Simulation 2 gliedert sich analog der Simulation
1 in die Simulationen 2a und 2b:
• 2a: ÖV-Spur: 150m lang
• 2b: ÖV-Spur: 250m lang.
Die Einfahrt in die ÖV-Spur ist für den Linienbus
auch bei Rückstau bei mittleren (Alternative 2a) bis
hohen Verkehrsstärken (Alternative 2b) in der Zufahrt
ohne zusätzliche Verlustzeiten möglich.
Die Ausfahrt aus dem Sonderfahrstreifen erfolgt
aus einer Haltestelle. Hier ist dem Linienverkehr
gem. §20, Abs. 5 StVO das Ausfahren aus Haltestellen
zu ermöglichen. Die Ausfahrt erfolgt somit
über eine Vorfahrtregelung, ohne Signaltechnik.
Dabei wurden Missachtungen dieser Regelung bei
10% der MIV-Verkehrsteilnehmer berücksichtigt.
Der Bus befährt die ÖV-Spur bis zu deren Ende,
kurz vor der Fußgängerfurt. Bei Rückstaufreiheit in
der Zufahrt fährt der Bus direkt aus dem Sonderfahrstreifen
in die Zufahrt ein. Bei Rückstau ordnet
sich der Linienverkehr am Ende des Sonderfahrstreifens
in den MIV Rückstau ein.
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Eine Beschleunigung für Linienfahrzeuge an der
Einfahrt auf die Kreisfahrbahn erfolgt nicht.
Die Haltestelle am Ende der Busspur ist erforderlich,
um die Bevorrechtigung des Linienbusses bei
der Ausfahrt aus der Busspur nach StVO sicher zu
stellen.
Generell sind drei alternative Gestaltungen des
Busspurendes möglich, die alle eine priorisierte
Ausfahrt des Linienfahrzeuges ermöglichen:
• Haltestelle am Ende der ÖV-Spur:
nach aktueller StVO ist Linienfahrzeugen
bei der Ausfahrt aus einer Haltestelle die
Wiedereingliederung in den Verkehrsfluss
zu ermöglichen. Eine Haltestellenbedienung
wird nicht zwingend gefordert, wird
aber i.A. angenommen.
• Änderung der StVO:
wird durch eine StVO Änderung auch aus
Busspuren ausfahrenden Linienfahrzeugen
generell ein Vorrecht eingeräumt, so könnte
auch ohne Haltestellenbedienung der
Bus bevorrechtigt aus der Haltestelle ausfahren.
• Fahrstreifenreduktion des parallelen MIV-
Fahrstreifens:
Alternative 3
Wird statt der ÖV-Spur der MIV-
Fahrstreifen eingezogen, können Linienbusse
ohne Beeinträchtigungen bis zum
Kreis fahren und verlassen die ÖV-Spur
ohne Behinderungen durch MIV-
Fahrzeuge (Abbildung 59).
Alt3a Alternative 3
ÖV-Spur in Seitenlage (Länge: 150m), Ausfahrt
signalgeregelt mit Anforderung und Priorisierung,
Einfahrt in Kreisfahrbahn signalgeregelt mit schlafender
LSA in allen Zufahrten
Alt3b Alternative 3b
ÖV-Spur in Seitenlage (Länge: 250m), Ausfahrt
signalgeregelt mit Anforderung und Priorisierung,
Einfahrt in Kreisfahrbahn signalgeregelt mit schlafender
LSA in allen Zufahrten
Abbildung 109: Alternative 3 - ÖV-Spur, mit LSA-Priorisierung