Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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Alternative 2<br />
Alt2a Alternative 2a<br />
ÖV-Spur in Seitenlage (Länge: 150m) mit Haltestelle<br />
am Fahrstreifenende, Ausfahrt mit Bevorrechtigung<br />
durch Haltestelle, Einfahrt ohne Priorisierung,<br />
keine Lichtsignalanlage vorhanden<br />
Alt2b Alternative 2b<br />
ÖV-Spur in Seitenlage (Länge: 250m) mit Haltestelle<br />
am Fahrstreifenende, Ausfahrt mit Bevorrechtigung<br />
durch Haltestelle, Einfahrt ohne Priorisierung,<br />
keine Lichtsignalanlage vorhanden<br />
Abbildung 108: Alternative 2 – ÖV-Spur, ohne LSA-<br />
Priorisierungen, Haltlinie verdeutlicht dem IV<br />
die Vorfahrt des ausfahrenden Öv-Fahrzeuges.<br />
Maßnahmen<br />
In der Alternative 2 wurde auf sämtliche LSAgeregelten<br />
Beschleunigungsmaßnahmen verzichtet.<br />
Berücksichtigt wurden folgende Beschleunigungsmaßnahmen:<br />
• ÖV-Spur in Seitenlage und<br />
• Bevorrechtigung für Linienfahrzeuge bei Ausfahrt<br />
aus einer Haltestelle gemäß StVO.<br />
Die Simulation 2 gliedert sich analog der Simulation<br />
1 in die Simulationen 2a und 2b:<br />
• 2a: ÖV-Spur: 150m lang<br />
• 2b: ÖV-Spur: 250m lang.<br />
Die Einfahrt in die ÖV-Spur ist für den Linienbus<br />
auch bei Rückstau bei mittleren (Alternative 2a) bis<br />
hohen Verkehrsstärken (Alternative 2b) in der Zufahrt<br />
ohne zusätzliche Verlustzeiten möglich.<br />
Die Ausfahrt aus dem Sonderfahrstreifen erfolgt<br />
aus einer Haltestelle. Hier ist dem Linienverkehr<br />
gem. §20, Abs. 5 StVO das Ausfahren aus Haltestellen<br />
zu ermöglichen. Die Ausfahrt erfolgt somit<br />
über eine Vorfahrtregelung, ohne Signaltechnik.<br />
Dabei wurden Missachtungen dieser Regelung bei<br />
10% der MIV-Verkehrsteilnehmer berücksichtigt.<br />
Der Bus befährt die ÖV-Spur bis zu deren Ende,<br />
kurz vor der Fußgängerfurt. Bei Rückstaufreiheit in<br />
der Zufahrt fährt der Bus direkt aus dem Sonderfahrstreifen<br />
in die Zufahrt ein. Bei Rückstau ordnet<br />
sich der Linienverkehr am Ende des Sonderfahrstreifens<br />
in den MIV Rückstau ein.<br />
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Eine Beschleunigung für Linienfahrzeuge an der<br />
Einfahrt auf die Kreisfahrbahn erfolgt nicht.<br />
Die Haltestelle am Ende der Busspur ist erforderlich,<br />
um die Bevorrechtigung des Linienbusses bei<br />
der Ausfahrt aus der Busspur nach StVO sicher zu<br />
stellen.<br />
Generell sind drei alternative Gestaltungen des<br />
Busspurendes möglich, die alle eine priorisierte<br />
Ausfahrt des Linienfahrzeuges ermöglichen:<br />
• Haltestelle am Ende der ÖV-Spur:<br />
nach aktueller StVO ist Linienfahrzeugen<br />
bei der Ausfahrt aus einer Haltestelle die<br />
Wiedereingliederung in den Verkehrsfluss<br />
zu ermöglichen. Eine Haltestellenbedienung<br />
wird nicht zwingend gefordert, wird<br />
aber i.A. angenommen.<br />
• Änderung der StVO:<br />
wird durch eine StVO Änderung auch aus<br />
Busspuren ausfahrenden Linienfahrzeugen<br />
generell ein Vorrecht eingeräumt, so könnte<br />
auch ohne Haltestellenbedienung der<br />
Bus bevorrechtigt aus der Haltestelle ausfahren.<br />
• Fahrstreifenreduktion des parallelen MIV-<br />
Fahrstreifens:<br />
Alternative 3<br />
Wird statt der ÖV-Spur der MIV-<br />
Fahrstreifen eingezogen, können Linienbusse<br />
ohne Beeinträchtigungen bis zum<br />
Kreis fahren und verlassen die ÖV-Spur<br />
ohne Behinderungen durch MIV-<br />
Fahrzeuge (Abbildung 59).<br />
Alt3a Alternative 3<br />
ÖV-Spur in Seitenlage (Länge: 150m), Ausfahrt<br />
signalgeregelt mit Anforderung und Priorisierung,<br />
Einfahrt in Kreisfahrbahn signalgeregelt mit schlafender<br />
LSA in allen Zufahrten<br />
Alt3b Alternative 3b<br />
ÖV-Spur in Seitenlage (Länge: 250m), Ausfahrt<br />
signalgeregelt mit Anforderung und Priorisierung,<br />
Einfahrt in Kreisfahrbahn signalgeregelt mit schlafender<br />
LSA in allen Zufahrten<br />
Abbildung 109: Alternative 3 - ÖV-Spur, mit LSA-Priorisierung