Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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Alternative 1
Alt1a Alternative 1
ÖV-Spur in Seitenlage (Länge: 150m), Ausfahrt
signalgeregelt mit Anforderung und Priorisierung,
Einfahrt in Kreisfahrbahn signalgeregelt mit schlafender
LSA in der Kreisfahrbahn
Alt1b Alternative 1b
ÖV-Spur in Seitenlage (Länge: 250m), Ausfahrt
signalgeregelt mit Anforderung und Priorisierung,
Einfahrt in Kreisfahrbahn signalgeregelt mit schlafender
LSA in der Kreisfahrbahn
Abbildung 107: Alternative 1 - ÖV-Spur, mit LSA-
Priorisierungen
Maßnahmen
Die Alternative 1 stellt die Maximalvariante dar. Sie
vereint alle Ansätze zur Beschleunigung eines
Busses in der Zufahrt zu einem Kreisverkehr, einschließlich
der Priorisierung bei der Einfahrt in den
Kreisverkehr. Folgende Maßnahmen zur Beschleunigung
werden dabei angewandt:
• ÖV-Spur in Seitenlage,
• LSA-geregelte priorisierte Ausfahrt aus ÖV-
Spur und
• Priorisierung der Linienfahrzeuge bei der Einfahrt
in die Kreisfahrbahn
• LSA-gesicherte Fußgängerfurt (in Abbildung
107 nicht dargestellt)
Die Simulation 1 gliedert sich in die Simulationen
1a und 1b. Bei den Varianten variiert die Länge der
ÖV-Spur:
• 1a: ÖV-Spur: 150m lang
• 1b: ÖV-Spur: 250m lang.
Durch die ÖV-Spur in Seitenlage ist eine beschleunigte
Fahrt für den ÖPNV in der Zufahrt
möglich. Die Länge des Sonderfahrstreifens in Simulation
1a entspricht der Rückstaulänge, die in
95% aller Fälle bei Erreichen der Leistungsfähigkeit
des Kreisverkehrs im Nullfall, ohne Änderungen
für den ÖPNV, nach [FGSV, 1998] nicht überschritten
wird. Bei Variante 1b entspricht die Länge
des Sonderfahrstreifens dem Rückstau, der in 99%
aller Fälle im Nullfall nicht überschritten wird. Der
Fahrstreifen wird bei beiden Varianten vor der
Fußgängerfurt eingezogen, so dass Fußgänger
nur einen Fahrsteifen queren müssen.
Durch eine bedarfsgesteuerte Lichtsignalanlage
("Lückenampel" [VDV, 2000]) am Ende der ÖV-
Spur kann der Linienverkehr priorisiert ausfahren.
Der parallel fahrende MIV wird während der Ausfahrt
des ÖV-Fahrzeuges signalgeregelt angehalten.
Die Fußgängerfurt wird ebenfalls per LSA gesperrt.
Die LSA in der gegenüberliegenden Zufahrt
wird nicht angesteuert. Eine Regelung der Fußgängerfurt
in der gegenüber liegenden Ausfahrt erfolgt
nicht.
Die Anforderung der LSA-Freigabe erfolgt nach
Anmeldung des Busses in der ÖV-Spur. Die Anforderung
erfolgt zeitlich so, dass der Linienverkehr
ohne Halt am Ende des Fahrstreifens eine Ausfahrtfreigabe
aus der ÖV-Spur erhält. Der MIV wird
vor dem Ende der ÖV-Spur in der Zufahrt durch
eine Zweifeld-Lichtsignalanlage (Dunkel-Gelb-Rot)
angehalten.
Bei Anmeldung eines Linienbusses wird zusätzlich
zur Zufahrtregelung auch die Vorfahrtsituation an
der Zufahrt auf die Kreisfahrbahn geändert: Durch
eine Zweifeld-Lichtsignalanlage in der Kreisfahrbahn
unterhalb der Zufahrt mit Linienverkehr wird
der im Allgemeinen bevorrechtigte Verkehr auf der
Kreisfahrbahn angehalten. Fahrzeuge, die sich in
der Zufahrt befinden, können auf die Kreisfahrbahn
einfahren. Der angemeldete Linienbus schließt
sich diesen Fahrzeugen an. Während der Freigabezeit
für die Fahrzeuge in der Zufahrt und für den
Linienbus tritt zusätzlich eine Sicherung der Fußgängerfurt
durch eine Lichtsignalanlage in Kraft.
Nachdem der Linienbus in die Kreisfahrbahn eingefahren
ist, wird die Signalanlage nach Abmeldung
des Busses wieder Dunkel geschaltet. Die
übliche Verkehrsregelung mit Bevorrechtigung des
Verkehrs auf der Kreisfahrbahn tritt in Kraft.