Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

Abbildung 104: Verteilung der Verkehrsströme in der Simulation
(Beispiel: 300 Kfz/h und Zufahrt, gleichverteilt
in alle Richtungen)
Abbildung 105: Verteilung der Verkehrsströme als Kreisve rkehr
7.4 Simulierte Alternativen
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Die gewählten Simulationsalternativen sollen die
Leistungsfähigkeit unterschiedlicher Beschleunigungskonzepte
auf Grundlage der Verlustzeit, Anzahl
der Halte und der Staulängen ermitteln.
Simuliert wurden Beschleunigungen in Zufahrt und
Einfahrtbereich von Kreisverkehren (Alternativen 1
bis 3) sowie Auswirkungen durch geänderte Haltestellenformen
in Zufahrten (Alternativen 4 bis 7).
Alternative 0 – Nullfall –
Alt0 Alternative 0
Planungsnullfall, Simulation auf Basis eines Kreisverkehrs
gem. FGSV, 1998
Abbildung 106: Alternative 0 (Planungsnullfall) - Kreisverkehr
ohne Priorisierungen
Die Alternative 0 -Nullfall- dient der Kalibrierung.
Zur Kalibrierung wurden Berechnungen der Leistungsfähigkeit
nach dem Merkblatt für kleine Kreisverkehre
57 für die simulierten Belastungsstufen
durchgeführt und die Simulationsparameter den
Verlustzeiten und Rückstauwerten entsprechend
modifiziert.
Im Planungsnullfall sind alle Einstellungen und
Messquerschnitte sowie Geschwindigkeiten,
Langsamfahrbereiche und Beschleunigungswerte
implementiert. In den Alternativen 1 bis 7 wurden
diese Grundeinstellungen beibehalten und lediglich
die Priorisierungsmaßnahmen als Änderungen
eingeführt.
Alternativen 1 bis 3
Die Alternativen 1 bis 3 simulieren ÖV-Spuren als
Beschleunigungsmaßnahmen in den Zufahrten
und teilweise bei der Einfahrt der ÖV-Fahrzeuge in
die Kreisfahrbahn. In den Simulation 1-3 wurden
Haltestellenaufenthalte nicht berücksichtigt, da sie
keine Auswirkungen auf die Verlustzeiten der Busse
oder anderer Verkehrsströme haben.
57 FGSV, 1998