Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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6.1.3 Kreisfahrbahn<br />
Die Befahrung der Kreisfahrbahn erfolgt fahrgeometrisch<br />
bedingt mit geringerer Geschwindigkeit<br />
als auf einer geraden Strecke.<br />
Abbildung 99: Detektion einer ÖV-Fahrt (Esslingen)<br />
Bei der Auswertung der Fahrt auf der Kreisfahrbahn<br />
wurden die Geschwindigkeiten im Kreis,<br />
Richtungsänderungen und Beschleunigungen erfasst.<br />
Gleichmäßige Fahrten mit wenig Lenkkorrekturen<br />
konnten beobachtet werden, wenn der Fahrzeugführer<br />
die Ausfahrt, z.B. beim Rechtsabbiegen, direkt<br />
einsehen konnte. Auch auf Teilabschnitten der<br />
Kreisfahrbahn, die der Fahrer bei der Einfahrt in<br />
den Kreis bereits erfassen konnte, war die Fahrt<br />
gleichmäßiger als auf den folgenden Teilabschnitten,<br />
die erst während der Kreisfahrt in den Blick<br />
des Fahrers gelangten.<br />
Die ausgewerteten Kreisverkehre waren von Linienfahrzeugen,<br />
i. A. auch nach Mitteilungen der<br />
ÖV-Unternehmen, problemlos befahrbar (kleinster<br />
Durchmesser: 28m). Eingesetzt wurden sowohl<br />
Standard- als auch Gelenkbusse. 15m-Busse<br />
konnten nicht ausgewertet werden. Nach Erfahrungen<br />
der Hersteller und Betreiber ist bei deren<br />
Einsatz an Kreisverkehren eine vom Fahrzeugheck<br />
überschwenkbare Mittelinsel vorteilhaft.<br />
6.2 Kreisverkehre mit Straßenbahnen<br />
Bei der Führung von Straßenbahnen über Kreisverkehre<br />
wird eine Sicherung durch Lichtsignalanlagen<br />
empfohlen. Durch diese Sicherung ergeben<br />
sich für andere Verkehrsteilnehmer Wartezeiten.<br />
Die Wartezeiten in Relation zur Sperrzeit sowie in<br />
Abhängigkeit von der Verkehrsstärke bietet Ansätze<br />
für Aussagen zur Entwicklung von Wartezeiten<br />
an lichtsignalgeregelten Kreisverkehren bei Priorisierungen<br />
für querende Linienfahrzeuge.<br />
Abbildung 100: Haltender Bus vor Zweifeld-LSA im Kreisverkehr<br />
sperrt Ausfahrt<br />
Nach Unfallauswertung erscheint die teilsignalisierte<br />
Führung von ÖV-Fahrzeugen als eine<br />
relativ sichere Führung an Kreisverkehren. An den<br />
untersuchten Kreisverkehren in Stuttgart wurden<br />
1996 zusätzliche Signalgeber in Augenhöhe des<br />
Kfz-Verkehrs (Unterkante des Signalgebers ca:<br />
1,20 m über der Fahrbahn) installiert. Dies hat sich<br />
positiv auf die Entwicklung der Unfallzahlen ausgewirkt:<br />
Unfälle mit<br />
Strab<br />
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001<br />
4 0 1 1 1 1 3<br />
Tabelle 32: Unfallrückgang durch zusätzliche Sicherung der<br />
Strab-Überfahrt (seit 1996)<br />
Dabei hat sich gezeigt, dass die Signalisierung der<br />
Kreisfahrbahn bei querenden ÖV-Fahrzeugen<br />
durchaus ausreicht und bei ausreichend breiten<br />
Fahrbahnen durch Vorbeifahrt an wartenden Fahrzeugen<br />
eine Aufrechterhaltung einiger Fahrbeziehungen<br />
zulässt. Vollständige Sperrungen aller Zufahrten<br />
sind nicht erforderlich. Dies lässt den<br />
Schluss zu, dass eine „schlafende LSA“ auch für<br />
Linienbusverkehr geeignet ist. Somit könnten Linienbusse<br />
auf einstreifigen Zufahrten beschleunigt<br />
oder Linienbusse in Mittellage über die Kreisinsel<br />
(Abbildung 73) geführt werden. Dabei können weitere<br />
Fahrbeziehungen aufrecht erhalten bleiben,<br />
wenn die Kreisfahrbahn ausreichend breit ist.