Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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6.1.2 Getrennte IV-und ÖV-Zufahrten<br />
An den Kreisverkehren in Wolfen sind ÖV-Spuren<br />
bis zur Kreisfahrbahn vorgezogen. Linienfahrzeuge<br />
werden bei der Zufahrt zum Kreisverkehr nicht<br />
durch MIV-Fahrzeuge beeinträchtigt.<br />
Abbildung 98: Getrennte ÖV- IV-Zufahrten in Wolfen<br />
Dadurch konnten in den relativ stark befahrenen<br />
Zufahrten nachweisbar Wartezeitvorteile des ÖV<br />
gegenüber dem MIV realisiert werden. Die Wirksamkeit<br />
dieser Beschleunigungsmaßnahme zeigte<br />
eine große Abhängigkeit von der Belastung der<br />
Zufahrt. Die Belastung der Kreisfahrbahn erwies<br />
sich als weniger relevant.<br />
Zufahrt<br />
Thälmannstraße-<br />
Oppenheimer<br />
Straße Ost<br />
Thälmannstraße-<br />
Oppenheimer<br />
Straße West<br />
Krondorfer Straße<br />
Zufahrt: Verbindungsstraße<br />
(9 – 14 Uhr)<br />
ÖV – Spur führt<br />
vom Kreisverkehr<br />
weg<br />
Krondorfer Straße<br />
Zufahrt: Verbindungsstraße<br />
(14 – 19 Uhr)<br />
Verkehrsstärke<br />
Zufahrt Kreisfahrbahn<br />
vom Bus auf<br />
der ÖV-Spur<br />
59<br />
∅ - Wartezeitre-<br />
2403 847 0 0<br />
2694 1102 6 2<br />
3626 855 28 10,8<br />
Verkehrsstärke<br />
ÖV-<br />
Fahrten<br />
mit Be-<br />
Zufahrt Kreisfahrbahn<br />
2562 591 11<br />
von 20<br />
Beeinträchtigende<br />
Tabelle 31: Linienlauf an separaten ÖV-Spuren<br />
∅ -<br />
Wartezeit<br />
je Linien-<br />
54 21<br />
Separate Fahrstreifen in den Zufahrten können<br />
Wartezeitreduzierungen ermöglichen, wenn sie<br />
sinnvoll eingesetzt werden. Die parallele Führung<br />
führte allerdings in 10% der Linienfahrten zu gegenseitigen<br />
Behinderungen oder Irritationen zwischen<br />
Bus- und Pkw-Fahrern. Behinderungen ergaben<br />
sich dann, wenn der Pkw in erster Position<br />
auf die Einfahrt in die Kreisfahrbahn wartete, während<br />
sich der Bus auf der ÖV-Spur am Pkw, in<br />
dessen „Totem Winkel“, vorbeischob. Bereits der<br />
zweite Pkw in der Zufahrt konnte den Bus sehen<br />
und gewährte dem Bus überwiegend Vorrang. Die<br />
Ursache ist offensichtlich das zu nahe Aufstellen<br />
der MIV-Fahrzeuge am Kreisverkehr und die Konzentration<br />
der Pkw-Fahrer auf den übergeordneten,<br />
von links kommenden Verkehr. Abhilfe könnte<br />
eine zurückversetzte Haltlinie ermöglichen.<br />
56 In den Nachmittagsstunden wird die Busspur am<br />
Kreisverkehr Wolfen – Krondorfer Straße vom<br />
Kreisverkehr weg befahren. Dadurch können Linienbusse<br />
in Richtung Kreisverkehr die ÖV-Spur<br />
nicht nutzen und werden bei der gemeinsamen Zufahrt<br />
mit IV-Fahrzeugen durch diese beeinträchtigt.
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