Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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Abbildung 94: Analsyse eines Busses in der Zufahrt<br />
Die folgende Abbildung zeigt exemplarisch ausgewertete<br />
Zufahrten von Linienfahrzeugen zur Kreisfahrbahn.<br />
Deutlich wird, dass an dieser sehr breiten<br />
Zufahrt eine große seitliche Streuung der einzelnen<br />
Linienfahrten in der Zufahrt auftritt. Je geradliniger<br />
eine Fahrt jedoch ist, um so größer ist<br />
der Fahrkomfort für den Fahrgast.<br />
Streuung der Fahrlinien von ÖV-Fahrzeugen<br />
in einer Kreisverkehrszufahrt<br />
Fahrrichtung<br />
Bus759<br />
Bus814<br />
Bus819<br />
Bus844<br />
bus859<br />
bus929<br />
bus944<br />
bus949<br />
bus 1001<br />
bus 1055<br />
bus 1059<br />
bus 1108<br />
bus 1116<br />
bus 1127<br />
bus1143<br />
bus 1157<br />
bus 1159<br />
bus 1214<br />
bus 1216<br />
Abbildung 95: Unterschiedliche Anfahrten zum Kreisverkehr<br />
Die Anfahrten zum Kreisverkehr unterscheiden<br />
sich erheblich. Sowohl die Geschwindigkeit als<br />
auch die Aufstellung des Fahrzeuges auf der<br />
Fahrbahn differieren bei den einzelnen Fahrten.<br />
Die Auswertung der einzelnen Fahrlinien ermöglicht<br />
die Erfassung der unterschiedlichen Fahrzei-<br />
ten und Fahrtverläufe. Abbildung 96 zeigt exemplarisch<br />
die verkehrsbedingten Schwankung der<br />
Fahrzeiten von 49 Bussen in einer Zufahrt.<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
Esslingen - Wäldenbronner-Barbarossastraße - 49 Busse<br />
0,48<br />
4,21<br />
6,89<br />
60,60<br />
3,78<br />
10,18<br />
Minimum Maximum Mittelwert<br />
m/s Fahrzeit Haltestelle - Kreisfahrbahn<br />
Abbildung 96: Unterschiedliche Fahrten in einer Zufahrt<br />
10<br />
5<br />
0<br />
-10<br />
-15<br />
-20<br />
-25<br />
Zufahrtbereich<br />
0 5 10 15 20 25 30<br />
-5<br />
20<br />
10<br />
0<br />
-20<br />
-30<br />
-40<br />
Winkeländerung (Summe)<br />
Einfahrtbereich<br />
Linienfahrten<br />
0 10 20 30 40 50 60 70 80<br />
-10<br />
Winkeländerung (Summe) Linienfahrten<br />
Abbildung 97: Vergleich von ÖV-Fahrten in der Zufahrt - Zufahrbereich<br />
(oben) - Einfahrtbereich (unten)<br />
Die Abbildungen zeigen, dass durch den sehr breiten<br />
Zufahrtbereich in dieser Zufahrt Fahrten mit<br />
großen absoluten Winkeländerungen aufgetreten<br />
sind. Damit ist eine erhöhte Quer-Beschleunigung<br />
(Summe der Quer-Beschleunigungen im Streckenabschnitt)<br />
des Fahrzeuges verbunden, wodurch<br />
Fahrkomfortverluste auftreten. Bei den sehr engen<br />
Zufahrten in Bottrop (3m) traten weniger Streuungen<br />
auf, wodurch die Fahrt gleichmäßiger und<br />
komfortabler war.
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