Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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ergeordnete Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn<br />
passieren lassen als im Durchschnitt aller Stunden.<br />
100%<br />
80%<br />
60%<br />
40%<br />
20%<br />
0%<br />
100%<br />
80%<br />
60%<br />
40%<br />
20%<br />
0%<br />
Übergeordnete Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn -<br />
SPITZENSTUNDE<br />
Bottrop - Kirchheller Straße -<br />
Eichenstraße; Zufahrt:<br />
Radebrookstr.<br />
Bottrop - Kirchheller Straße -<br />
Eichenstraße; Zufahrt:<br />
Eichenstraße<br />
Esslingen - Wäldenbronner<br />
Straße; Zufahrt Wäldenbronner<br />
Straße Nord<br />
Leverkusen - Küppersteg, Zufahrt:<br />
Hardenberg (Nord)<br />
Leverkusen - Felderstraße, Zufahrt<br />
Wupperstraße<br />
Leverkusen - Bismarckstr. -<br />
Robert-Blum-Str. Zufahrt: Robert-<br />
Blum.Str.<br />
Leverkusen - Bismarckstraße -<br />
Robert-Blum-Straße, Zufahrt<br />
Bismarckstr.<br />
5 Fahrzeuge<br />
abwartend<br />
4 Fahrzeuge<br />
abwartend<br />
3 Fahrzeuge<br />
abwartend<br />
2 Fahrzeuge<br />
abwartend<br />
1 Fahrzeug<br />
abwartend<br />
Übergeordnete Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn -<br />
DURCHSCHNITT<br />
Bottrop - Kirchheller Straße -<br />
Eichenstraße; Zufahrt:<br />
Radebrookstr.<br />
Bottrop - Kirchheller Straße -<br />
Eichenstraße; Zufahrt:<br />
Eichenstraße<br />
Esslingen - Wäldenbronner Straße;<br />
Zufahrt Wäldenbronner Straße<br />
Nord<br />
Leverkusen - Küppersteg, Zufahrt:<br />
Hardenberg (Nord)<br />
Leverkusen - Felderstraße, Zufahrt<br />
Wupperstraße<br />
Leverkusen - Bismarckstr. - Robert-<br />
Blum-Str. Zufahrt: Robert-Blum.Str.<br />
Leverkusen - Bismarckstraße -<br />
Robert-Blum-Straße, Zufahrt<br />
Bismarckstr.<br />
ohne übergeordnete<br />
Fahrzeuge (1.<br />
Zeitlücke genutzt)<br />
5 Fahrzeuge<br />
abwartend<br />
4 Fahrzeuge<br />
abwartend<br />
3 Fahrzeuge<br />
abwartend<br />
2 Fahrzeuge<br />
abwartend<br />
1 Fahrzeug<br />
abwartend<br />
ohne übergeordnete<br />
Fahrzeuge (1.<br />
Zeitlücke genutzt)<br />
Abbildung 91: Anzahl der passierenden Fahrzeuge vor Einfahrt<br />
in die Kreisfahrbahn<br />
oben: jeweilige Spitzenstunde<br />
unten: Durchschnitt aller Nicht-Spitzenstunden<br />
(einstreifige Zufahrten)<br />
Eine Abhängigkeit der genutzten Zeitlücken von<br />
der Verkehrsstärke in der übergeordneten Kreisfahrbahn<br />
zeigen folgende Abbildungen:<br />
100%<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
Saarbrücken<br />
Güdingen-Unner<br />
Bottrop -<br />
Kirchheller<br />
Straße -<br />
Eichenstraße;<br />
Zufahrt:<br />
Eichenstraße<br />
Anteilige Belegung des Zufahrtbereiches<br />
Stuttgart -<br />
Daimler-<br />
Deckerstrasse /<br />
Zufahrt: Daimler-<br />
Straße<br />
Esslingen -<br />
Wäldenbronner<br />
Straße; Zufahrt<br />
Wäldenbronner<br />
Straße Nord<br />
Bottrop -<br />
Kirchheller<br />
Straße -<br />
Eichenstraße;<br />
Zufahrt:<br />
Radebrookstr.<br />
Leverkusen -<br />
Küppersteg,<br />
Zufahrt:<br />
Hardenberg<br />
(Nord)<br />
Daimler -<br />
Deckerstraße,<br />
Zufahrt:<br />
Bahnhofstraße<br />
Ausfahrt<br />
Kreisfahrbahn<br />
Zufahrt<br />
Leverkusen -<br />
Felderstraße,<br />
Zufahrt<br />
Wupperstraße<br />
Abbildung 92: Prozentuale Verteilung der Fahrzeuge im Zufahrtbereich,<br />
nach Kreisverkehrsanteil<br />
100%<br />
80%<br />
60%<br />
40%<br />
20%<br />
0%<br />
Saarbrücken<br />
Güdingen-Unner<br />
Zur Einfahrt akzeptierte Zeitlücken (Sortierung: Belegung Kreisfahrbahn ansteigend)<br />
Bottrop -<br />
Kirchheller<br />
Straße -<br />
Eichenstraße;<br />
Zufahrt:<br />
Eichenstraße<br />
Stuttgart -<br />
Daimler-<br />
Deckerstrasse /<br />
Zufahrt:<br />
Daimler-Straße<br />
Esslingen - Bottrop -<br />
Wäldenbronner Kirchheller<br />
Straße; Zufahrt Straße -<br />
Wäldenbronner Eichenstraße;<br />
Straße Nord Zufahrt:<br />
Radebrookstr.<br />
Leverkusen -<br />
Küppersteg,<br />
Zufahrt:<br />
Hardenberg<br />
(Nord)<br />
Daimler -<br />
Deckerstraße,<br />
Zufahrt:<br />
Bahnhofstraße<br />
57<br />
6. Lücke<br />
5. Lücke<br />
4. Lücke<br />
3. Lücke<br />
2. Lücke<br />
1. Lücke<br />
Leverkusen -<br />
Felderstraße,<br />
Zufahrt<br />
Wupperstraße<br />
Abbildung 93: Zur Einfahrt genutzte Zeitlücken; nach Zufahrt<br />
Bei steigender Belegung der Kreisfahrbahn (prozentualer<br />
Anteil im Kreis fahrender Fahrzeuge an<br />
allen Fahrzeugen im Zufahrtbereich, Abbildung 92,<br />
mittlerer Bereich) bleiben zunehmend mehr Lücken<br />
im Hauptstrom ungenutzt, siehe Abbildung 93<br />
(Ausnahme Leverkusen- Felderstraße: sehr geringe<br />
Verkehrsstärke im gesamten Zufahrtbereich).<br />
6.1.1.2 Fahrkomfortverluste<br />
Der Fahrkomfort für Fahrgäste im Linienbus hängt<br />
bei der Fahrt über den Kreisverkehr von verschiedenen<br />
Faktoren ab:<br />
• Geschwindigkeit bei der Einfahrt,<br />
• Geschwindigkeit auf der Kreisfahrbahn,<br />
• Kontinuität der Fahrt in Zufahrt und Kreisfahrbahn,<br />
• Ablenkung der Fahrt von der Geradeausfahrt,<br />
• Anzahl der Fahrtrichtungswechsel.<br />
Zur Auswertung der Einflüsse dieser Faktoren auf<br />
den Fahrkomfort wurden Busse in den Zufahrten<br />
zu Kreisverkehren dokumentiert und analysiert.<br />
Die Videoaufnahmen wurden unter Verwendung<br />
des VideoVerkehrsAnalyseProgramms ViVAtraffic®<br />
ausgewertet und anschließend per Standardsoftware<br />
weiterverarbeitet. Folgende Abbildung<br />
zeigt schematisch die Erfassung eines Linienfahrzeuges<br />
in der Zufahrt zu einem Kreisverkehr.
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