Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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6 Bewertung von Beschleunigungsmaßnahmen<br />
an Kreisverkehren<br />
6.1 Ermittlung von Beschleunigungspotentialen<br />
für Linienbusse<br />
Die Ermittlung von Beschleunigungsmöglichkeiten<br />
für ÖV-Fahrten beruht auf dem Vergleich von beeinträchtigten<br />
und idealen Zuständen.<br />
Verglichen werden:<br />
• Fahrten von Linienbussen ohne Behinderungen<br />
durch andere Verkehrsteilnehmer<br />
mit<br />
• Fahrten von Linienbussen, die in ihrer<br />
Fahrt beeinträchtigt wurden und Wartezeiten<br />
hatten.<br />
Dabei sind ansonsten gleiche Randbedingungen<br />
erforderlich. Verglichen werden können z.B. nur<br />
Fahrten an baulich ähnlichen Kreisverkehren in einer<br />
Stadt, mit gleichem Fahrerkollektiv und ähnlicher<br />
Verkehrsbelastung und Verkehrsaufteilung.<br />
Da diese Randbedingungen nur selten gegeben<br />
sind, ist die Auswertung auf unterschiedlichen<br />
Fahrten an identischen Kreisverkehren zu reduzieren.<br />
Ebenfalls verglichen werden<br />
• Fahrten von Linienfahrzeugen an Kreisverkehren<br />
mit Beschleunigungsmaßnahmen<br />
und<br />
• Fahrten an Kreisverkehren ohne Beschleunigungsmaßnahmen<br />
Aus der Betrachtung der Beschleunigungspotentiale<br />
dieser unterschiedlichen Fahrten an identischen<br />
Kreisverkehren oder von Linienfahrten an baulich<br />
unterschiedlichen kleinen Kreisverkehren ergeben<br />
sich Erwartungswerte für zukünftige Anlagen.<br />
6.1.1 Gemeinsame MIV-ÖV Zufahrten<br />
6.1.1.1 Fahrzeitverluste<br />
Die kürzeste Fahrzeit in der Zufahrt weist ein ÖV-<br />
Fahrzeug dann auf, wenn andere Verkehrsteilnehmer<br />
keine Behinderungen – weder in der Zufahrt<br />
noch bei der Einfahrt in die Kreisfahrbahn –<br />
verursachen.<br />
Treten Behinderungen in den Zufahrten auf, entstehen<br />
hierdurch Wartezeiten, die die Fahrtdauer<br />
in der Zufahrt verlängern. Ursachen können sein:<br />
• vorausfahrende Fahrzeuge des MIV,<br />
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• vorausfahrende ÖV-Fahrzeuge z.B. beim<br />
Fahrgastwechsel,<br />
• querende Fußgänger in der Zufahrt,<br />
• Fahrzeuge im übergeordneten Strom auf der<br />
Kreisfahrbahn.<br />
Die durch diese Behinderungen entstehende Wartezeit<br />
ergibt sich aus der Fahrzeit zwischen dem<br />
Erreichen der Position hinter dem letzten Fahrzeug<br />
in der Warteschlange bis zur Einfahrt in die Kreisfahrbahn<br />
unter Abzug der Fahrzeit ohne Behinderungen<br />
für diesen Streckenabschnitt.<br />
Dabei werden 2 Wartezeiten unterschieden:<br />
• Wartezeit in zurückliegenden Positionen und<br />
• Wartezeit in erster Position.<br />
Wartezeit in zurückliegenden Positionen<br />
Sie beschreibt die Dauer vom Erreichen des Rückstauendes,<br />
der letzten Warteposition, bis zum Halt<br />
in erster Position, unmittelbar vor der Kreisfahrbahn.<br />
Diese Wartezeit wird durch vorausfahrende<br />
Fahrzeuge bestimmt. Relevant ist dabei die Verkehrsstärke<br />
in der Zufahrt, auf der Kreisfahrbahn<br />
und die Einschätzung der Verkehrssituation durch<br />
andere Verkehrsteilnehmer (Abbildung 86).<br />
Abbildung 86: Bus wartet in zurückliegender Position<br />
Wartezeiten in zurückliegenden Positionen treten<br />
dann auf, wenn vorausfahrende Fahrzeuge an der<br />
Einfahrt in die Kreisfahrbahn anhalten müssen und<br />
damit nachfolgende Fahrzeuge behindern.