Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

6 Bewertung von Beschleunigungsmaßnahmen
an Kreisverkehren
6.1 Ermittlung von Beschleunigungspotentialen
für Linienbusse
Die Ermittlung von Beschleunigungsmöglichkeiten
für ÖV-Fahrten beruht auf dem Vergleich von beeinträchtigten
und idealen Zuständen.
Verglichen werden:
• Fahrten von Linienbussen ohne Behinderungen
durch andere Verkehrsteilnehmer
mit
• Fahrten von Linienbussen, die in ihrer
Fahrt beeinträchtigt wurden und Wartezeiten
hatten.
Dabei sind ansonsten gleiche Randbedingungen
erforderlich. Verglichen werden können z.B. nur
Fahrten an baulich ähnlichen Kreisverkehren in einer
Stadt, mit gleichem Fahrerkollektiv und ähnlicher
Verkehrsbelastung und Verkehrsaufteilung.
Da diese Randbedingungen nur selten gegeben
sind, ist die Auswertung auf unterschiedlichen
Fahrten an identischen Kreisverkehren zu reduzieren.
Ebenfalls verglichen werden
• Fahrten von Linienfahrzeugen an Kreisverkehren
mit Beschleunigungsmaßnahmen
und
• Fahrten an Kreisverkehren ohne Beschleunigungsmaßnahmen
Aus der Betrachtung der Beschleunigungspotentiale
dieser unterschiedlichen Fahrten an identischen
Kreisverkehren oder von Linienfahrten an baulich
unterschiedlichen kleinen Kreisverkehren ergeben
sich Erwartungswerte für zukünftige Anlagen.
6.1.1 Gemeinsame MIV-ÖV Zufahrten
6.1.1.1 Fahrzeitverluste
Die kürzeste Fahrzeit in der Zufahrt weist ein ÖV-
Fahrzeug dann auf, wenn andere Verkehrsteilnehmer
keine Behinderungen – weder in der Zufahrt
noch bei der Einfahrt in die Kreisfahrbahn –
verursachen.
Treten Behinderungen in den Zufahrten auf, entstehen
hierdurch Wartezeiten, die die Fahrtdauer
in der Zufahrt verlängern. Ursachen können sein:
• vorausfahrende Fahrzeuge des MIV,
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• vorausfahrende ÖV-Fahrzeuge z.B. beim
Fahrgastwechsel,
• querende Fußgänger in der Zufahrt,
• Fahrzeuge im übergeordneten Strom auf der
Kreisfahrbahn.
Die durch diese Behinderungen entstehende Wartezeit
ergibt sich aus der Fahrzeit zwischen dem
Erreichen der Position hinter dem letzten Fahrzeug
in der Warteschlange bis zur Einfahrt in die Kreisfahrbahn
unter Abzug der Fahrzeit ohne Behinderungen
für diesen Streckenabschnitt.
Dabei werden 2 Wartezeiten unterschieden:
• Wartezeit in zurückliegenden Positionen und
• Wartezeit in erster Position.
Wartezeit in zurückliegenden Positionen
Sie beschreibt die Dauer vom Erreichen des Rückstauendes,
der letzten Warteposition, bis zum Halt
in erster Position, unmittelbar vor der Kreisfahrbahn.
Diese Wartezeit wird durch vorausfahrende
Fahrzeuge bestimmt. Relevant ist dabei die Verkehrsstärke
in der Zufahrt, auf der Kreisfahrbahn
und die Einschätzung der Verkehrssituation durch
andere Verkehrsteilnehmer (Abbildung 86).
Abbildung 86: Bus wartet in zurückliegender Position
Wartezeiten in zurückliegenden Positionen treten
dann auf, wenn vorausfahrende Fahrzeuge an der
Einfahrt in die Kreisfahrbahn anhalten müssen und
damit nachfolgende Fahrzeuge behindern.