Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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le und eine Fahrtrichtungsänderung in der Inselmitte
nicht möglich. Dies ist erst bei großen Kreisverkehren
wie in Remscheid (Abbildung 74) sinnvoll.
Abbildung 74: ÖV-Sonderfahrstreifen mit Haltestelle in Mittellage,
Remscheid, Fortsetzung auf eigenen
Fahrkörper
Am großen Remscheider Bahnhofskreisverkehr
fahren Busse über die Mittelinsel und bedienen die
Haltestelle in Mittellage. Hier ist sowohl die Einfahrt
als auch die Ausfahrt aus der Haltestelle signalgeregelt.
Abbildung 75: ÖV-Spur über Mittelinsel (Beschilderung analog
der Führung von Straßenbahnen, bisher nach
StVO nicht zulässig)
5.4.3.2 Konzept: ÖV-Bypass
Beschleunigungen und Komfortverbesserungen
bei der Fahrt von Linienbussen sind durch separate,
für Linienbusse reservierte Fahrstreifen möglich.
Bei rechtsabknickenden Linienwegen kann
durch einen Bypass die Befahrung des Kreisverkehrs
mit dem Nachteil der zweifachen Fahrtrichtungsänderung
vermieden werden (Abbildung 77).
Demgegenüber stehen Nachteile im Flächenbedarf
am Knotenpunkt sowie für querende Radfahrer
und Fußgänger. Für sie wird die Überquerbarkeit
der Zufahrt erschwert, da mehrere Fahrstreifen zu
queren sind. Der Bypass würde allerdings sehr selten
(nur von ÖV-Fahrzeugen) befahren. Aktuelle
Forschungen 54 ermittelten keine negative Beeinflussung
des Sicherheitsniveaus an kleinen Kreisverkehren
durch Bypässe.
Abbildung 76: ÖV-Bypass in Leverkusen
Abbildung 77: ÖV-Spur als Bypass für rechtsabbiegende Linienbusse
5.4.3.3 Konzept: Haltestelle in der Kreisfahrbahn
An großen Kreisverkehren kann durch die Konzentration
aller im Umfeld des Kreisverkehrs erforderlichen
Haltestellen am Rand der Kreisfahrbahn
eine ideale Umsteigehaltestelle eingerichtet werden.
54 BRILON; BÄUMER, 2003