Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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Inhalt<br />
1 Anlass, Problemstellung und Aufbau<br />
der Arbeit ..................................................7<br />
2 Entwicklung des Kreisverkehrs.................9<br />
2.1 Renaissance des Kreisverkehrs.................9<br />
2.2 Kreisverkehr als Knotenpunktform ........... 10<br />
2.3 Vorfahrtregelung..................................... 11<br />
2.4 Geometrie.............................................. 11<br />
2.5 Kreisverkehre in Deutschland.................. 12<br />
2.6 Entwicklung des ÖPNV an Kreisverkehren14<br />
2.6.1 Deutschland........................................... 15<br />
2.6.2 Australien............................................... 17<br />
2.6.3 Frankreich.............................................. 17<br />
2.6.4 Großbritannien ....................................... 17<br />
2.6.5 Niederlande............................................ 18<br />
2.6.6 Schweiz ................................................. 19<br />
2.6.7 USA....................................................... 20<br />
3 Verkehrssicherheit an Kreisverkehren .... 23<br />
3.1 Unfallauswertung.................................... 23<br />
3.2 Unfallrate ............................................... 23<br />
3.3 Unfallkostenrate...................................... 24<br />
3.4 Unfälle mit ÖPNV-Beteiligung .................. 25<br />
3.5 Verkehrsregelung ................................... 26<br />
3.6 Unfallbetrachtung der empirisch<br />
untersuchten Kreisverkehre..................... 27<br />
3.7 Ergebnisse der Unfallauswertung............. 28<br />
4 Leistungsfähigkeit von<br />
Kreisverkehren........................................ 30<br />
5 Beschleunigungen von<br />
Linienfahrzeugen an Kreisverkehren ...... 37<br />
5.1 ÖPNV-Fahrzeuge ................................... 37<br />
5.2 ÖPNV-Beschleunigung an Kreuzungen.... 38<br />
5.3 Beschleunigung von Straßen-/ Stadtbahnen<br />
an Kreisverkehren................................... 39<br />
5.4 Beschleunigung von Linienbussen an<br />
Kreisverkehren ....................................... 41<br />
5.4.1 Beschleunigungen in der Zufahrt ............. 42<br />
5.4.2 Beschleunigungen in der Einfahrt............. 47<br />
5.4.3 Beschleunigungen auf der<br />
Kreisfahrbahn......................................... 49<br />
5.4.4 Beschleunigungen in der Ausfahrt............ 51<br />
6 Bewertung von<br />
Beschleunigungsmaßnahmen an<br />
Kreisverkehren........................................ 53<br />
6.1 Ermittlung von Beschleunigungspotentialen<br />
für Linienbusse ....................................... 53<br />
6.1.1 Gemeinsame MIV-ÖV Zufahrten .............. 53<br />
6.1.2 Getrennte IV-und ÖV-Zufahrten ............... 59<br />
6.1.3 Kreisfahrbahn......................................... 60<br />
6.2 Kreisverkehre mit Straßenbahnen ............60<br />
7 Simulation des ÖPNV-<br />
Verkehrsablaufes an Kreisverkehren.......61<br />
7.1 Grundlagen und Einsatzfeld.....................61<br />
7.2 Eingangsdaten ........................................61<br />
7.3 Verkehrszusammensetzung .....................62<br />
7.4 Simulierte Alternativen.............................63<br />
7.5 Auswertungen .........................................67<br />
7.5.1 Fahrzeugbezogene Auswertung der<br />
Simulationen 1 bis 3 ................................68<br />
7.5.2 Streckenbezogenbezogene<br />
Auswertung der Alternativen 1 bis 3 -<br />
Fahrzeughalte je Stunde..........................73<br />
7.5.3 Ergebnisse der zufahrtbezogenen<br />
Simulationen ...........................................74<br />
7.6 ÖV-Beschleunigung durch Haltestellenwahl<br />
– Alternativen 4 bis 7...............................76<br />
7.6.1 Alternative Haltestellenlage......................76<br />
7.6.2 Ergebnisse der haltestellenabhängigen<br />
Auswertungen .........................................77<br />
7.6.3 Auswirkungen geänderter Parameter........78<br />
7.7 Allgemeine Ergebnisse der Simulation des<br />
Verkehrsablaufs an Kreisverkehren ..........79<br />
8 Teilautomatische Auswertung von<br />
Einfahrtvorgängen zu kleinen<br />
Kreisverkehren ........................................81<br />
8.1 Technische Grundlagen von ViVAtraffic®..81<br />
8.2 Ermittlung der Kapazität von Zufahrten an<br />
kleinen Kreisverkehren ............................82<br />
8.2.1 Bisherige Videoerhebungen.....................82<br />
8.2.2 Grenz- und Folgezeitlücken .....................83<br />
8.2.3 Kapazitätsermittlung mittels<br />
Videoanalysesystem ViVAtraffic®.............84<br />
8.3 KLAUS ...................................................85<br />
8.3.1 Beschreibung von KLAUS........................86<br />
8.3.2 Vergleich manuelle Auswertung -<br />
KLAUS ...................................................90<br />
9 Zusammenfassung ..................................94<br />
9.1 Allgemeines............................................94<br />
9.2 Beschleunigungen für Straßenbahn- und<br />
Stadtbahnverkehr ....................................95<br />
9.3 Beschleunigungen für Linienbusverkehr....96<br />
9.3.1 Haltestellen für Linienbusse .....................96<br />
9.3.2 ÖV-Spuren..............................................99<br />
9.3.3 Mehrstreifige Kreisverkehre .....................99<br />
10 Literaturverzeichnis ...............................101<br />
11 Tabellen – und Abbildungsverzeichnis..104<br />
11.1 Tabellenverzeichnis...............................104<br />
11.2 Abbildungsverzeichnis...........................106<br />
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