- Seite 1: Vorrang für Busse und Straßenbahn
- Seite 4 und 5: 4 ABSTRACT Prioritisation for publi
- Seite 7 und 8: 1 Anlass, Problemstellung und Aufba
- Seite 9 und 10: 2 Entwicklung des Kreisverkehrs 2.1
- Seite 11 und 12: Abbildung 3: Einsatzbereiche von Kr
- Seite 13 und 14: Die Übersicht in Abbildung 8 und d
- Seite 15 und 16: in der Schweiz 16 verwiesen. Für K
- Seite 17 und 18: • Kleine Kreisverkehre [...] kann
- Seite 19 und 20: ÖV-Spur bis zur Kreisfahrbahn mit
- Seite 21 und 22: sche und australische Empfehlungen
- Seite 23 und 24: 3 Verkehrssicherheit an Kreisverkeh
- Seite 25 und 26: Die Kosten für durch Verkehrsunfä
- Seite 27 und 28: Unfälle 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Unfälle
- Seite 29 und 30: Große Kreisverkehre: • An große
- Seite 31 und 32: Korte und Lapiere greifen 1959 die
- Seite 33 und 34: Unter Verwendung der folgenden Wert
- Seite 35 und 36: an 1- und 2-streifigen Zufahrten an
- Seite 37 und 38: 5 Beschleunigungen von Linienfahrze
- Seite 39 und 40: Zufahrt- und Ausfahrtbereich von Kr
- Seite 41 und 42: Abbildung 45: Vorfahrtgeregelte Que
- Seite 43 und 44: Abbildung 51: ÖV-Spur in der Zufah
- Seite 45 und 46: 5.4.1.2 Konzept: Haltestellen in Zu
- Seite 47: 5.4.2 Beschleunigungen in der Einfa
- Seite 51 und 52: Abbildung 78: Haltestelle an der Kr
- Seite 53 und 54: 6 Bewertung von Beschleunigungsmaß
- Seite 55 und 56: Bus 1 (7:35 Uhr) Bus 2 (8:04 Uhr) A
- Seite 57 und 58: ergeordnete Fahrzeuge auf der Kreis
- Seite 59 und 60: 6.1.2 Getrennte IV-und ÖV-Zufahrte
- Seite 61 und 62: 7 Simulation des ÖPNV- Verkehrsabl
- Seite 63 und 64: Abbildung 104: Verteilung der Verke
- Seite 65 und 66: Alternative 2 Alt2a Alternative 2a
- Seite 67 und 68: Alternative 5 Die Alternative 5 sim
- Seite 69 und 70: IV- Verlustzeiten [s/FZ] Alternativ
- Seite 71 und 72: 7.5.1.5 ÖV-Fahrzeughalte Die Anzah
- Seite 73 und 74: 7.5.2 Streckenbezogenbezogene Auswe
- Seite 75 und 76: Alternative 0 Alternative 1a Altern
- Seite 77 und 78: Bewertung 600 KFZ/h je Zufahrt Alte
- Seite 79 und 80: passiert, auf der Kreisfahrbahn kö
- Seite 81 und 82: 8 Teilautomatische Auswertung von E
- Seite 83 und 84: Durch die Differenzbildung („1.WP
- Seite 85 und 86: Damit lassen sich Geschwindigkeiten
- Seite 87 und 88: Die Folgezeitlücke wird ermittelt
- Seite 89 und 90: Aus den Bewegungsdaten der einzelne
- Seite 91 und 92: Abbildung 136: Stuttgart, Kreisverk
- Seite 93 und 94: Ein weiterer Vorteil ist die mögli
- Seite 95 und 96: • Fußgänger und Radfahrer quere
- Seite 97 und 98: Zum Schutz der ein- und aussteigend
- Seite 99 und 100:
Abbildung 145: Haltestellenlage und
- Seite 101 und 102:
10 Literaturverzeichnis ASHWORTH; L
- Seite 103 und 104:
TROUTBECK, 1984: The theory of traf
- Seite 105 und 106:
Tabelle 52: Auswertung Bottrop, Kir
- Seite 107 und 108:
Abbildung 36: Linienbusse (Abmessun
- Seite 109:
Abbildung 116: IV- und ÖV-Verlustz
- Seite 112 und 113:
2 Anhang
- Seite 114 und 115:
4 Anhang Nr. Stadt BunEinwoh- 1. Fa
- Seite 116 und 117:
6 Anhang
- Seite 118 und 119:
8 3.1 Bottrop, Kirchheller Straße
- Seite 120 und 121:
10 [Fahrzeuge] 300 250 200 150 100
- Seite 122 und 123:
12 Anzahl 30 25 20 15 10 5 0 Bottro
- Seite 124 und 125:
14 3.2.1 Zufahrt Wäldenbronner Str
- Seite 126 und 127:
16 Fazit Die Haltestelle in der Zuf
- Seite 128 und 129:
18 3.3 Leverkusen, Bismarckstraße
- Seite 130 und 131:
20 [Fahrzeuge] 800 700 600 500 400
- Seite 132 und 133:
22 [Fahrzeuge] 700 600 500 400 300
- Seite 134 und 135:
24 3.4.1 Zufahrt Wupperstraße Bus
- Seite 136 und 137:
26 3.5 Leverkusen, Hauptkreuzung K
- Seite 138 und 139:
28 [Fahrzeuge] 600 500 400 300 200
- Seite 140 und 141:
30 3.6.1 Zufahrt Schorlemer Straße
- Seite 142 und 143:
32 3.7 Oberhausen, Concordia- Hansa
- Seite 144 und 145:
34 [Fahrzeuge] 800 700 600 500 400
- Seite 146 und 147:
36 [Fahrzeuge] 1200 1000 800 600 40
- Seite 148 und 149:
38 3.8.1 Zufahrt Bismarckstraße We
- Seite 150 und 151:
40 3.9.1 Zufahrt Großblittersdorfe
- Seite 152 und 153:
42 3.10 Stuttgart, Daimlerstraße -
- Seite 154 und 155:
44 [Fahrzeuge] 900 800 700 600 500
- Seite 156 und 157:
46 [Fahrzeuge] 800 700 600 500 400
- Seite 158 und 159:
48 3.11.1 Zufahrten Regerstraße un
- Seite 160 und 161:
50 3.12 Stuttgart, Regerstraße - S
- Seite 162 und 163:
52 [Fahrzeuge/s] 450 400 350 300 25
- Seite 164 und 165:
54 3.13.1 Zufahrt Oppenheimer Stra
- Seite 166 und 167:
56 [Fahrzeuge] 450 400 350 300 250
- Seite 168 und 169:
58 3.14.1 Zufahrt Verbindungsstraß
- Seite 170 und 171:
60 [Fahrzeuge] 900 800 700 600 500
- Seite 173 und 174:
Anhang 63 Anhang 4 Empirie Auswertu
- Seite 175 und 176:
Anhang 65 Auswertung Bottrop - Kirc
- Seite 177 und 178:
Anhang 67 Anhang 5 Auswertung Folge
- Seite 179 und 180:
Anhang 69 8 7 6 5 4 3 2 1 0 2,05 Wo
- Seite 181 und 182:
Anhang 71 Anhang 6 Simulation 6.1 A
- Seite 183 und 184:
Anhang 73 6.2.2 Standzeiten Die Sta
- Seite 185 und 186:
Anhang 75 6.2.3.2 maximale Staulän
- Seite 187 und 188:
Anhang 77 Anhang 7 KLAUS - Kreisver
- Seite 189 und 190:
Anhang 79 else { Px = -999.9; Py =
- Seite 191 und 192:
Anhang 81 m_AnzahlUebergeordneteKre
- Seite 193 und 194:
Anhang 83 return s; } // Positionsa
- Seite 195 und 196:
Anhang 85 m_v.resize( zt.size(), -3
- Seite 197 und 198:
Anhang 87 } } else if ( ft == FTKre
- Seite 199 und 200:
Anhang 89 bool BestimmeTheoretische
- Seite 201 und 202:
Anhang 91 for (int i=0; i
- Seite 203 und 204:
Anhang 93 Klassentoupel(const strin
- Seite 205 und 206:
Anhang 95 double t=Fahrzeuge.at(j).
- Seite 207 und 208:
Anhang 97 if (!oe) { os
- Seite 209 und 210:
Anhang 99 for ( j=0; j
- Seite 211 und 212:
Anhang 101 return 0; } int ViVAAusw
- Seite 213 und 214:
Anhang 103 } oz
- Seite 215 und 216:
Anhang 105 int main(int argc, char*
- Seite 217 und 218:
Anhang 107 7.4 KLAUS - Komplett-Aus
- Seite 219 und 220:
Anhang 109 2 PKWM bleibt im Kreisve
- Seite 221:
Anhang 111 7.5 KLAUS - EXCEL-Gesamt
Change language