Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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Abbildung 68: Priorisierung von ÖV Fahrzeugen bei der Einfahrt<br />
auf die Kreisfahrbahn durch schlafende<br />
LSA<br />
Linienfahrzeuge melden sich in der Zufahrt zum<br />
Kreisverkehr an und nach Einfahrt in den Knotenpunkt<br />
wieder ab.<br />
Abbildung 69: Prinzip einer Lückenampel an einem Kreisverkehr<br />
mit Kreisfahrbahnsignalisierung bei abknickender<br />
Linienführung<br />
Vorteil der „kleinen Lösung“ ist, dass nur ein Fahrzeugstrom<br />
auf der Kreisfahrbahn angehalten wird.<br />
Nachteilig ist im Gegensatz dazu, dass der Kreis<br />
unter ungünstigen Bedingungen in Abhängigkeit<br />
der Sperrdauer vollständig zugestaut werden kann,<br />
wenn während der Rotphase auf der Kreisfahrbahn<br />
Fahrzeuge aus den Zufahrten in die Kreisfahrbahn<br />
einfahren.<br />
b) Komplettsignalisierung:<br />
In allen Zufahrten werden die Fahrzeuge bei Annäherung<br />
eines Linienfahrzeuges angehalten.<br />
Damit ist die gesamte Kreisfahrbahn frei, ÖV-<br />
Fahrzeuge können ohne Behinderungen auf die<br />
Kreisfahrbahn einfahren und den Kreisverkehr befahren.<br />
Somit ist z.B. auch die Signalisierung einer<br />
Mittelinselquerung möglich.<br />
Durch eine LSA in allen Zufahrten (Abbildung 70)<br />
kann eine Staubildung auf der Kreisfahrbahn vermieden<br />
werden. Bei Anforderung der Freigabe<br />
durch das Linienfahrzeug wird der Verkehr in allen<br />
Zufahrten angehalten. Während der Sperrzeit sind<br />
keine Fahrbeziehungen, mit Ausnahme aus der<br />
Zufahrt des Linienfahrzeuges, möglich. Durch eine<br />
frühzeitige Anmeldung des Linienfahrzeuges im<br />
Vorfeld des Kreisverkehrs entsteht eine sehr lange<br />
Sperrzeit. Bei Linienverkehr in mehreren Fahrtrichtungen<br />
kann es zu sehr häufigen Sperrzeiten<br />
kommen, die sich gegenseitig negativ beeinflussen<br />
können. Zur Räumung des Kreisverkehrs sind erhebliche<br />
Räumzeiten zu berücksichtigen.<br />
Abbildung 70: Priorisierung von ÖV-Fahrzeugen durch Anhalten<br />
anderer Einfahrströme<br />
Abbildung 71: Übertragenes Prinzip einer „schlafenden LSA“ /<br />
Lückenampel 53 auf einen Kreisverkehrsplatz mit<br />
Signalisierung in den Zufahrten<br />
Die Übertragung des Prinzips der Lückenampel auf<br />
einen kleinen Kreisverkehrsplatz zeigt die Problematik<br />
und den erhöhten Aufwand. Während an einer<br />
Einmündung zur Signalisierung eines abkni-<br />
53 FGSV,1999