Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

5.4.2 Beschleunigungen in der Einfahrt
Am Übergang zwischen Kreiszufahrt und Kreisfahrbahn
vollzieht sich der eigentliche Einfahrvorgang
in den Kreisverkehr. Einfahrende Fahrzeuge
müssen hier Fahrzeugen auf der Kreisfahrbahn die
Vorfahrt gewähren. Diese Vorfahrtregelung trifft
auch für Linienbusse zu.
Erhielten Linienfahrzeuge an Einfahrten in die
Kreisfahrbahn durch spezielle Regelungen Vorrang
vor anderen, würden Wartezeiten für Linienfahrzeuge
reduziert. Theoretisch ist eine Beschleunigung
von Linienbussen bei der Einfahrt
durch folgende Konzepte möglich:
• Änderung der Vorfahrtregelung für Linienbusse
oder
• signaltechnische Maßnahmen.
5.4.2.1 Konzept: Vorfahrtregelnde Maßnahmen
Straßenbahnen können vorfahrtgeregelt und ohne
signaltechnische Maßnahmen gesichert durch
Kreisverkehrsplätze geführt werden.
Straßen-/ Stadtbahnen erhalten durch StVO-
Regelung nach §41 StVO gegenüber Fahrzeugen
auf der Kreisfahrbahn Vorrang Dies gilt auch an
Kreisverkehren. Andere Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn
müssen halten und dem Linienfahrzeug
Vorrang gewähren. Diese Regelung trifft derzeit
nur für Straßenbahnen zu. Durch eine Übertragung
dieser Regelung auf Linienbusse wäre auch für
diese Fahrzeuge eine Beschleunigung bei der Einfahrt
möglich, dies ist allerdings ohne StVO-
Änderung nicht möglich.
Abbildung 67: Vorfahrtrechtliche Berücksichtigung von ÖV-
Fahrzeugen links: Vorrang für Straßenbahn
(Z205 StVO in Kombination mit Straßenbahn,
VwV-StVO); rechts: analog, Vorrang für Linen-
Busse
Problematisch bei der Übertragung der Straßenbahn-Regelung
auf Linienbusse ist die ungenügende
Kennzeichnung und Abgrenzung von Linienbussen
gegenüber z.B. Reisebussen. Darüber
hinaus ist das Erscheinungsbild von Linienbussen
in den einzelnen Städten sehr unterschiedlich. Neben
Standard-Linienbussen verkehren auch Gelenkbusse,
Kleinbusse und z.B. Anruf-Sammeltaxi
47
im Liniendienst. Weiterhin können Verkehrsteilnehmer
häufig nicht erkennen, ob sich ein Fahrzeug
im Liniendienst oder auf einer Betriebsfahrt
befindet.
Dieser Beschleunigungsansatz erfordert also nicht
nur eine eindeutige Kennzeichnung von sich im Linienbetrieb
befindlichen Fahrzeugen sondern eine
generelle Änderung der ÖPNV-Vorfahrtregelung in
der StVO. Darüber hinaus wird nur der in erster
Position wartende Linienbus beschleunigt. Befinden
sich in einer gemeinsamen MIV-ÖV-Zufahrt
vor dem Linienbus andere Verkehrsteilnehmer,
muss der Bus weiterhin in zurückliegenden Positionen
warten.
5.4.2.2 Konzept: signaltechnische Maßnahmen
Durch die Verwendung von Lichtsignalanlagen an
kleinen Kreisverkehren können Beschleunigungsmaßnahmen
durch Signaltechnik angewandt werden.
Dabei werden die ÖV-Fahrzeuge durch Berücksichtigung
im Signalprogrammablauf priorisiert.
Linienfahrzeuge können nur dann ungehindert und
priorisiert aus der Zufahrt in die Kreisfahrbahn einfahren,
wenn sichergestellt ist, dass Fußgänger
und Radfahrer die Zufahrt nicht betreten. Die Bevorrechtigung
der Linienfahrzeuge gegenüber
Radfahrern und Fußgängern ist mittels Beschilderung
oder ggf. mittels Signalisierung sicherzustellen.
2-phasige Signalgeber (Gelb/Rot) reichen zum Anhalten
der eigentlich vorfahrtberechtigten Fahrzeuge
bei Annäherung eines Linienbusses aus, da die
Signalisierung nur bei Annäherung eines Busses
erforderlich wird. Wartepflichtige Verkehrsströme
werden über das Einschaltbild „Dunkel / Gelb /
Rot“ angehalten. Dabei sind 2 Varianten möglich:
a) Teilsignalisierung:
Bei der Teilsignalisierung wird lediglich der Verkehrsstrom
unterhalb der Zufahrt auf der Kreisfahrbahn
angehalten, so dass das ÖV-Fahrzeug
ohne Wartezeit in die Kreisfahrbahn einfahren
kann. Die Installation der LSA unterhalb der Zufahrt
des Linienfahrzeuges ermöglicht die Aufrechterhaltung
einiger Verkehrsbeziehungen während
der Sperrzeit.