Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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5.4.2 Beschleunigungen in der Einfahrt<br />
Am Übergang zwischen Kreiszufahrt und Kreisfahrbahn<br />
vollzieht sich der eigentliche Einfahrvorgang<br />
in den Kreisverkehr. Einfahrende Fahrzeuge<br />
müssen hier Fahrzeugen auf der Kreisfahrbahn die<br />
Vorfahrt gewähren. Diese Vorfahrtregelung trifft<br />
auch für Linienbusse zu.<br />
Erhielten Linienfahrzeuge an Einfahrten in die<br />
Kreisfahrbahn durch spezielle Regelungen Vorrang<br />
vor anderen, würden Wartezeiten für Linienfahrzeuge<br />
reduziert. Theoretisch ist eine Beschleunigung<br />
von Linienbussen bei der Einfahrt<br />
durch folgende Konzepte möglich:<br />
• Änderung der Vorfahrtregelung für Linienbusse<br />
oder<br />
• signaltechnische Maßnahmen.<br />
5.4.2.1 Konzept: Vorfahrtregelnde Maßnahmen<br />
Straßenbahnen können vorfahrtgeregelt und ohne<br />
signaltechnische Maßnahmen gesichert durch<br />
Kreisverkehrsplätze geführt werden.<br />
Straßen-/ Stadtbahnen erhalten durch StVO-<br />
Regelung nach §41 StVO gegenüber Fahrzeugen<br />
auf der Kreisfahrbahn Vorrang Dies gilt auch an<br />
Kreisverkehren. Andere Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn<br />
müssen halten und dem Linienfahrzeug<br />
Vorrang gewähren. Diese Regelung trifft derzeit<br />
nur für Straßenbahnen zu. Durch eine Übertragung<br />
dieser Regelung auf Linienbusse wäre auch für<br />
diese Fahrzeuge eine Beschleunigung bei der Einfahrt<br />
möglich, dies ist allerdings ohne StVO-<br />
Änderung nicht möglich.<br />
Abbildung 67: Vorfahrtrechtliche Berücksichtigung von ÖV-<br />
Fahrzeugen links: Vorrang für Straßenbahn<br />
(Z205 StVO in Kombination mit Straßenbahn,<br />
VwV-StVO); rechts: analog, Vorrang für Linen-<br />
Busse<br />
Problematisch bei der Übertragung der Straßenbahn-Regelung<br />
auf Linienbusse ist die ungenügende<br />
Kennzeichnung und Abgrenzung von Linienbussen<br />
gegenüber z.B. Reisebussen. Darüber<br />
hinaus ist das Erscheinungsbild von Linienbussen<br />
in den einzelnen Städten sehr unterschiedlich. Neben<br />
Standard-Linienbussen verkehren auch Gelenkbusse,<br />
Kleinbusse und z.B. Anruf-Sammeltaxi<br />
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im Liniendienst. Weiterhin können Verkehrsteilnehmer<br />
häufig nicht erkennen, ob sich ein Fahrzeug<br />
im Liniendienst oder auf einer Betriebsfahrt<br />
befindet.<br />
Dieser Beschleunigungsansatz erfordert also nicht<br />
nur eine eindeutige Kennzeichnung von sich im Linienbetrieb<br />
befindlichen Fahrzeugen sondern eine<br />
generelle Änderung der ÖPNV-Vorfahrtregelung in<br />
der StVO. Darüber hinaus wird nur der in erster<br />
Position wartende Linienbus beschleunigt. Befinden<br />
sich in einer gemeinsamen MIV-ÖV-Zufahrt<br />
vor dem Linienbus andere Verkehrsteilnehmer,<br />
muss der Bus weiterhin in zurückliegenden Positionen<br />
warten.<br />
5.4.2.2 Konzept: signaltechnische Maßnahmen<br />
Durch die Verwendung von Lichtsignalanlagen an<br />
kleinen Kreisverkehren können Beschleunigungsmaßnahmen<br />
durch Signaltechnik angewandt werden.<br />
Dabei werden die ÖV-Fahrzeuge durch Berücksichtigung<br />
im Signalprogrammablauf priorisiert.<br />
Linienfahrzeuge können nur dann ungehindert und<br />
priorisiert aus der Zufahrt in die Kreisfahrbahn einfahren,<br />
wenn sichergestellt ist, dass Fußgänger<br />
und Radfahrer die Zufahrt nicht betreten. Die Bevorrechtigung<br />
der Linienfahrzeuge gegenüber<br />
Radfahrern und Fußgängern ist mittels Beschilderung<br />
oder ggf. mittels Signalisierung sicherzustellen.<br />
2-phasige Signalgeber (Gelb/Rot) reichen zum Anhalten<br />
der eigentlich vorfahrtberechtigten Fahrzeuge<br />
bei Annäherung eines Linienbusses aus, da die<br />
Signalisierung nur bei Annäherung eines Busses<br />
erforderlich wird. Wartepflichtige Verkehrsströme<br />
werden über das Einschaltbild „Dunkel / Gelb /<br />
Rot“ angehalten. Dabei sind 2 Varianten möglich:<br />
a) Teilsignalisierung:<br />
Bei der Teilsignalisierung wird lediglich der Verkehrsstrom<br />
unterhalb der Zufahrt auf der Kreisfahrbahn<br />
angehalten, so dass das ÖV-Fahrzeug<br />
ohne Wartezeit in die Kreisfahrbahn einfahren<br />
kann. Die Installation der LSA unterhalb der Zufahrt<br />
des Linienfahrzeuges ermöglicht die Aufrechterhaltung<br />
einiger Verkehrsbeziehungen während<br />
der Sperrzeit.