Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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Abbildung 65: Zufahrt mit Fahrstreifenreduzierung<br />
In beiden Fällen können Linienbusse während der<br />
Haltestellenaufenthaltszeit von Fahrzeugen des<br />
MIV überholt werden. Dadurch kann vor dem Linienbus<br />
ein Rückstau in der Zufahrt auftreten,<br />
wenn vorausfahrende Fahrzeuge in der Zufahrt<br />
durch bevorrechtigte Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn<br />
an der Einfahrt in den Kreis gehindert werden.<br />
5.4.1.4 Konzept: Fahrbahnaufweitungen<br />
Fahrgeometrische und Komfort-Vorteile ergeben<br />
sich durch die Aufweitung des Einfahrtbereiches.<br />
Hierdurch ist eine deutlich tangentialere Einfahrt<br />
für Linienfahrzeuge möglich.<br />
Abbildung 66: Verbreiterung in Zufahrt zur Sicherstellung der<br />
Schleppkurven, gepflastert (Ibbenbüren)<br />
5.4.1.5 Übersicht über Beschleunigungskonzepte<br />
in der Zufahrt<br />
Folgende Tabelle liefert einen Überblick über Beschleunigungskonzepte<br />
in der Zufahrt zu kleinen<br />
Kreisverkehren:<br />
Beschleunigung<br />
Fahrkomfort<br />
Verkehrssicherheit<br />
Fußgängerführung <br />
Haltestellenkap<br />
ohne<br />
Busspur<br />
Kein Überholen<br />
durch<br />
MIV-<br />
Fahrzeuge,<br />
bei langem<br />
Rückstau<br />
keine<br />
Haltestellenanfahrt<br />
möglich<br />
Reduzierung<br />
von Beschleunigun<br />
gs- und<br />
Bremsvorgängen<br />
für ÖV-<br />
Fahrzeuge<br />
in der<br />
Zufahrt<br />
Keine<br />
Beeinträchtig<br />
-ungen<br />
gegenüber<br />
heutiger<br />
Situation<br />
1<br />
Fahrstreifen<br />
je Zufahrt �<br />
FGÜ möglich<br />
Busspur<br />
parallel<br />
2-streifige<br />
Zufahrt<br />
Busspur,<br />
baulich<br />
getrennt<br />
2-streifige<br />
Zufahrt<br />
Busspur mit<br />
Fahrstreifenr<br />
eduzierung<br />
Ungehinderte Ein- und Ausfahrt in/aus<br />
Haltestelle,<br />
keine Beeinträchtig-ungen bis zur<br />
Kreisfahrbahn<br />
Keine Beschleunigungs- und<br />
Bremsvorgänge für ÖV-Fahrzeuge in der<br />
Zufahrt<br />
durch tangentiale Zufahrt<br />
erhebliche Reduzierung<br />
der Seitenbeschleunigung<br />
bei der Einfahrt auf die<br />
Kreisfahrbahn<br />
Für<br />
Fußgänger<br />
und<br />
Radfahrer<br />
verdoppelt<br />
sich die zu<br />
überquerend<br />
e Fahrbahnbreite<br />
2<br />
Fahrstreifen<br />
je Zufahrt �<br />
KEIN FGÜ<br />
möglich<br />
Fußgänger<br />
und<br />
Radfahrer<br />
müssen 2<br />
getrennte<br />
Fahrspuren<br />
in der<br />
Zufahrt<br />
überqueren<br />
1<br />
Fahrstreifen<br />
je Zufahrt �<br />
FGÜ möglich<br />
radiale<br />
Zufahrt wie<br />
IV<br />
Keine<br />
Beeinträchtig<br />
-ungen<br />
gegenüber<br />
heutiger<br />
Situation<br />
1<br />
Fahrstreifen<br />
je Zufahrt �<br />
FGÜ möglich<br />
Tabelle 30: Vergleich von OV-Beschleunigsalternativen in<br />
der Zufahrt
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