Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

5.4.1.2 Konzept: Haltestellen in Zufahrten
Für Linienfahrzeuge entstehen Wartezeiten, wenn
sie nicht unmittelbar bis zur Kreisfahrbahn fahren
können, sondern durch vor ihnen fahrende Fahrzeuge,
die ebenfalls auf die Kreisfahrbahn einfahren
wollen, beeinträchtigt werden.
Durch eine geeignete Haltestellenwahl in der Zufahrt
kann die Anzahl der Fahrzeuge vor dem Linienbus
und somit die Wartezeit für den Linienbus,
reduziert werden.
A. Kap-Haltestelle
Bei einer Kap-Haltestelle wird ein Überholen des
Linienfahrzeuges während der Haltestellenbedienung
verhindert. Somit befinden sich nach der Haltestellenbedienung
keine zusätzlichen Fahrzeuge
vor dem Linienbus. Zuvor in der Zufahrt vor dem
Linienbus befindliche Fahrzeuge können aus der
Zufahrt in die Kreisfahrbahn einfahren. Nach dem
Haltestellenaufenthalt befinden sich im Idealfall
keine wartenden Fahrzeuge mehr in der Zufahrt
und der Linienbus kann unbeeinträchtigt bis zur
Kreisfahrbahn vorfahren. Dadurch kann jedoch die
Leistungsfähigkeit der Zufahrt deutlich sinken,
wenn zufahrende Fahrzeuge hinter dem Bus aufgestaut
werden und dadurch Wartezeiten entstehen.
Abbildung 62: Kap-Haltestelle in Zufahrt
B. Haltestellenbucht
Durch die Anlage einer Haltestellenbucht unmittelbar
vor der Kreisfahrbahn ergeben sich kürzeste
Wege für umsteigende Fahrgäste. Durch die Lage
außerhalb der Fahrbahn wird der MIV bei der Haltestellenbedienung
nicht beeinträchtigt. Wird die
Haltestelle wie in Abbildung 63 bis zur Kreisfahrbahn
vorgezogen, wird der Bus nicht durch andere
Fahrzeuge bei der Einfahrt beeinträchtigt. Durch
die breitere Zufahrt wird einer tangentialere Einfahrt
des Busses ermöglicht, was zu einer Verbesserung
des Fahrkomforts führt.
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Abbildung 63: Haltestelle unmittelbar vor der Kreisfahrbahn
(Landstuhl)
5.4.1.3 Konzept: Kombination von ÖV-Spur
und Haltestelle
Wenn Busspuren an der letzten Haltestelle vor der
Kreisfahrbahn enden (Abbildung 64), kann dies zu
Schwierigkeiten bei der Eingliederung der Linienfahrzeuge
in den Verkehr auf der Zufahrt führen.
Obwohl nach StVO an Haltestellen anfahrenden
Linienfahrzeugen Vorrang zu gewähren ist, ist
nicht ausgeschlossen, dass Fahrzeuge des MIV
dieses Vorrecht ignorieren.
Abbildung 64: Busspur bis zum Kreisverkehrsplatz
Eine alternative Führung ist die Fahrstreifenreduzierung
kurz vor dem Kreisverkehr. Dabei endet
die MIV-Spur kurz vor dem Kreisverkehr und der
MIV muss auf die Verlängerung der ÖV-Spur einfädeln
und ist somit Bussen gegenüber wartepflichtig
(Abbildung 65). Dieses Beschleunigungskonzept
funktioniert mit oder ohne Haltestelle am Ende
der ÖV-Spur.