Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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Abbildung 51: ÖV-Spur in der Zufahrt (Wolfen)<br />
Bis zur Kreisfahrbahn vorgezogene ÖV-Spuren in<br />
den Zufahrten können neben den beschriebenen<br />
Vorteilen der ÖV-Beschleunigung in der Zufahrt<br />
auch Verbesserungen des Fahrkomforts bewirken,<br />
da sie eine tangentialere und somit weniger kurvige<br />
Zufahrt der Busse auf die Kreisfahrbahn ermöglichen.<br />
Die Problematik der parallelen Führung von zwei<br />
Fahrstreifen zu einem einstreifigen Kreisverkehr<br />
zeigen Abbildung 52 und Abbildung 53:<br />
Abbildung 52: gesonderte ÖV-Spur zu einstreifigem Kreisverkehr<br />
(Bus nähert sich an)<br />
Abbildung 53: gesonderte ÖV-Spur zu einstreifigem Kreisverkehr<br />
(Bus fährt vor Pkw ein)<br />
Der wartende Pkw-Fahrer lenkt seine Aufmerksamkeit<br />
auf den von links kommenden übergeord-<br />
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neten Verkehrsstrom auf der Kreisfahrbahn. Den<br />
rechts auf dem ÖV-Spur an ihm vorbeifahrenden<br />
Linienbus nimmt der Verkehrsteilnehmer unter<br />
Umständen verspätet oder gar nicht wahr.<br />
Alternativ zur parallelen Führung können die MIV-<br />
und ÖV-Spur mit einer zusätzlichen Mittelinsel<br />
voneinander getrennt werden (Abbildung 54). Damit<br />
stellen sie rechtlich getrennte Zufahrten dar,<br />
Fußgängerüberwege sind möglich.<br />
Abbildung 54: Baulich getrennte ÖV-Spur bis zur Kreisfahrbahn<br />
Abbildung 55: Haltestelle vor der Kreisfahrbahn mit eigener<br />
Einfahrt (Waals / NL)<br />
Anders stellt sich die Situation dar, wenn wie in<br />
Lübeck, eine parallele ÖV-Spur an einen 2streifigen<br />
Kreisverkehr herangeführt wird:<br />
Dadurch ergibt sich eine zweistreifige Zufahrt zu<br />
einem zweistreifigen Kreisverkehr. Linienbusse<br />
aus der ÖV-Spur fahren auf die äußere Fahrspur<br />
der Kreisfahrbahn, der MIV aus der inneren Fahrspur<br />
der Zufahrt fährt auf die innere Fahrspur im<br />
Kreis ein.