Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

Abbildung 51: ÖV-Spur in der Zufahrt (Wolfen)
Bis zur Kreisfahrbahn vorgezogene ÖV-Spuren in
den Zufahrten können neben den beschriebenen
Vorteilen der ÖV-Beschleunigung in der Zufahrt
auch Verbesserungen des Fahrkomforts bewirken,
da sie eine tangentialere und somit weniger kurvige
Zufahrt der Busse auf die Kreisfahrbahn ermöglichen.
Die Problematik der parallelen Führung von zwei
Fahrstreifen zu einem einstreifigen Kreisverkehr
zeigen Abbildung 52 und Abbildung 53:
Abbildung 52: gesonderte ÖV-Spur zu einstreifigem Kreisverkehr
(Bus nähert sich an)
Abbildung 53: gesonderte ÖV-Spur zu einstreifigem Kreisverkehr
(Bus fährt vor Pkw ein)
Der wartende Pkw-Fahrer lenkt seine Aufmerksamkeit
auf den von links kommenden übergeord-
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neten Verkehrsstrom auf der Kreisfahrbahn. Den
rechts auf dem ÖV-Spur an ihm vorbeifahrenden
Linienbus nimmt der Verkehrsteilnehmer unter
Umständen verspätet oder gar nicht wahr.
Alternativ zur parallelen Führung können die MIV-
und ÖV-Spur mit einer zusätzlichen Mittelinsel
voneinander getrennt werden (Abbildung 54). Damit
stellen sie rechtlich getrennte Zufahrten dar,
Fußgängerüberwege sind möglich.
Abbildung 54: Baulich getrennte ÖV-Spur bis zur Kreisfahrbahn
Abbildung 55: Haltestelle vor der Kreisfahrbahn mit eigener
Einfahrt (Waals / NL)
Anders stellt sich die Situation dar, wenn wie in
Lübeck, eine parallele ÖV-Spur an einen 2streifigen
Kreisverkehr herangeführt wird:
Dadurch ergibt sich eine zweistreifige Zufahrt zu
einem zweistreifigen Kreisverkehr. Linienbusse
aus der ÖV-Spur fahren auf die äußere Fahrspur
der Kreisfahrbahn, der MIV aus der inneren Fahrspur
der Zufahrt fährt auf die innere Fahrspur im
Kreis ein.