Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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5.4.1 Beschleunigungen in der Zufahrt
An kleinen einstreifigen Kreisverkehren mit einstreifigen
Zufahrten werden Linienbusse im Allgemeinen
gemeinsam auf einer Fahrspur mit dem
MIV geführt. Ergeben sich Stauungen im Zufluss
zum Kreisverkehr, sind davon auch Linienbusse
betroffen. Auf Grund fehlender Überholmöglichkeiten
ergeben sich für Linienbusse bei der Annäherung
an den Kreisverkehr ähnliche Wartezeiten wie
für MIV Fahrzeuge.
Reduzierte Wartezeiten für ÖV-Fahrzeuge entstehen
durch die Entkopplung der MIV- und ÖV-
Ströme in der Zufahrt. Zur Reduzierung von Wartezeiten
für Linienbusse sind mehrere Konzepte
möglich:
• Beschleunigung durch ÖV-Spuren bis zum
Kreisverkehr,
• Nutzung von Wartezeit als Haltestellenaufenthaltszeit,
• Kombination von ÖV-Spur und Haltestelle.
5.4.1.1 Konzept: ÖV-Spur
Werden MIV und ÖV durch Anlage von Busspuren
und Busschleusen getrennt geführt, können Wartezeiten
für MIV- und ÖV-Fahrzeuge in den Zufahrten
durch die Entzerrung reduziert werden und der
ÖV-Fahrkomfort steigt aufgrund gleichmäßiger
Fahrt ohne Anfahrvorgänge und Bremsmanöver.
Abbildung 49: Alternative Lage von Sonderfahrstreifen
A: Seitenlage; B: Mittellage
• ÖV-Spur in Seitenlage
Bei einer ÖV-Spur in Seitenlage bleibt die Bedienung
von ÖPNV-Haltestellen in der Zufahrt möglich.
Die Nutzung der ÖV-Spur ist i. A. nur in einer
Richtung möglich.
Die Ausfahrt des Linienbusses am Ende einer ÖV-
Spur kann unterschiedlich gestaltet sein. Es sind
drei Alternativen in der Diskussion:
A. Parallele Fahrstreifen für MIV und ÖV-
Fahrzeuge,
B. vorzeitiges Ende der ÖV-Spur in 2-streifiger
Zufahrt oder
C. MIV-Fahrstreifenreduzierung in der Zufahrt.
A. Parallele MIV- und ÖV- Fahrstreifen
Wird die ÖV-Sur bis zur Kreisfahrbahn vorgezogen,
wird der MIV in der Zufahrt nicht beeinträchtigt,
auch wenn sich eine Haltestelle in der Zufahrt
befindet. Der MIV kann während der Haltestellenbedienung
am ÖV-Fahrzeug vorbei fahren. Nach
dem Haltestellenaufenthalt kann das ÖV-Fahrzeug
direkt bis zur Kreisfahrbahn vorfahren. Durch die
Führung von ÖV-Spuren aus der Zufahrt bis zur
Kreisfahrbahn ergeben sich an der Einfahrt in die
einstreifige Kreisfahrbahn allerdings rechtlich ungeklärte
Situationen. Zu Beachten ist dabei die Art
der Trennung zwischen MIV- und ÖV-Spur.
Abbildung 50 zeigt eine bis zur Kreisfahrbahn parallele
Führung der beiden Spuren. Sind diese
Spuren nur durch eine Markierung (Fahrstreifenbegrenzung,
StVO Zeichen 295) getrennt, so sind
beide Teile rechtlich Teil derselben Fahrbahn. Somit
ist hier nach R-FGÜ z.B. kein Fußgängerüberweg
zulässig. Wird die Spurtrennung jedoch baulich,
z.B. mittels Hoch- oder Flachbord gestaltet,
stellt die ÖV-Spur eine eigene Fahrbahn dar. Aus
dieser Diskrepanz ergeben sich rechtliche Unterschiede
bei der Einfahrt zweier nebeneinander aus
der Zufahrt in die Kreisfahrbahn einfahrender
Fahrzeuge.
Abbildung 50: Parallele Busspur bis zur Kreisfahrbahn