Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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Zufahrt- und Ausfahrtbereich von Kreuzungen<br />
wurden auch die Anlage von Haltestellen im Kreuzungsbereich<br />
mit Umfahrung der Lichtsignalanlage,<br />
sogenannte Busschleusen, empfohlen. Auf gesonderte<br />
Gestaltung, abweichende Baumaterialien<br />
bzw. andere Farbgebung wird verwiesen.<br />
Abbildung 39: Haltestelle vor einem Knotenpunkt mit Umfahrung<br />
der LSA (Quelle: FGSV 1979)<br />
Abbildung 40: Busspur in Seitenlage (Quelle: FGSV 1979)<br />
Beeinträchtigungen an vorfahrtgeregelten Knotenpunkten<br />
ergeben sich für ÖPNV-Fahrzeuge, wenn<br />
• Knotenpunkte nicht über die erforderliche Anzahl<br />
und Länge von Spuren verfügen und der<br />
ÖPNV auf die Abwicklung anderer Fahrtbeziehungen<br />
warten muss,<br />
• unzureichende Abbiegeradien die Benutzung<br />
der Gegenfahrbahn erfordern,<br />
• Knotenpunkte unübersichtlich gestaltet sind 48 .<br />
48 FGSV 1999<br />
39<br />
Maßnahmen zur Beschleunigung sind z.B. der Bau<br />
von Busspuren, die an einem Rückstau in der untergeordneten<br />
Zufahrt vorbei führen oder geänderte<br />
Spuraufteilungen etc. Ein geeignetes Mittel ist<br />
die Anpassung der Vorfahrtregelung an die Linienführung,<br />
so dass der Linienverkehr auf der vorfahrtberechtigten<br />
Straße geführt wird (vgl. VwV §8<br />
StVO).<br />
Vermeidbare Beeinträchtigungen an lichtsignalgeregelten<br />
Knotenpunkten entstehen, wenn die Signalsteuerung<br />
nicht auf das Auftreten von ÖPNV-<br />
Fahrzeugen reagieren kann. Neben der baulichen<br />
Anlage von Busschleusen sichert die gesonderte<br />
Einbindung von ÖPNV-Fahrzeugen in Signalprogramme<br />
eine Beschleunigung.<br />
Signalprogramme mit Festzeitsteuerungen ohne<br />
ÖPNV-Eingriffsmöglichkeit eignen sich nicht zur<br />
ÖPNV-Beschleunigung. Verkehrsabhängig gesteuerte<br />
Anlagen erfassen die Ankunft eines Linienfahrzeuges<br />
(meist durch Anmeldung per Detektor)<br />
und berücksichtigen dies bei der weiteren<br />
Freigabezeitverteilung. Somit können die ÖPNV-<br />
Fahrzeuge i.a. ohne Halt den Knotenpunkt passieren.<br />
Gesonderte Fahrsignale ntach BOStrab ermöglichen<br />
Fahrtfreigaben und Beschleunigungen z.B.<br />
aus gesonderten Busspuren oder aus Fahrspuren<br />
anderer Fahrtrichtungen.<br />
Abbildung 41: ÖPNV-Sondersignale nach BO-Strab 49<br />
5.3 Beschleunigung von Straßen-/<br />
Stadtbahnen an Kreisverkehren<br />
Straßen- und Stadtbahnen ist nach VwV-StVO die<br />
Vorfahrt an Kreisverkehren zu geben. Damit ist eine<br />
Priorisierung durch Vorfahrtregelung für schienengebundene<br />
ÖPNV-Fahrzeuge gegeben.<br />
49 BMV, 1987