Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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Bus S 315 NF S 319 UL SG 321 UL
Typ
Niederflur-
Stadtbus
15m Standard-
Überlandbus
Gelenkbus
Länge 12.000 mm 14.950 mm 18.000 mm
Breite 2.500 mm 2.500 mm 2.500 mm
Höhe minimal
Höhe maximal
Innenstehhöhe
3.005 mm 3.200 mm 3.200 mm
3.150 mm 3.345 mm 3.345 mm
vorn: 2.465
mm
hinten: 2.170
mm
Radstand 5.980 mm
2.190 mm 2.190 mm
1. + 2. Achse:
6.950 mm
2. + 3. Achse:
1.600 mm
1. + 2. Achse:
5.530 mm
2. + 3. Achse:
6.550 mm
Spurkreis 17.990 mm 19.200 mm 19.850 mm
Wendekreis 21.560 mm 23.800 mm 23.062 mm
Tabelle 29: Abmessungen von Linienfahrzeugen (Quelle:
EVObus)
Die Abbildung 37 zeigt die wichtigsten Maße bei
der Kurvenfahrt eines Gelenkbusses. Der minimal
erforderliche Außendurchmesser einer Kreisfahrt
beträgt 23m zuzüglich der erforderlichen Flächen,
die überstrichen werden.
Abbildung 37: Wendekreis eines Gelenk-Linienbusses (Quelle:
EVObus)
Die Standard-Linienbusse und Gelenkbusse halten
bei der Kreisfahrt die in Abbildung 37 dargestellte
Schleppkurve ein. Bei beiden Fahrzeugtypen ist
der Überhang hinter der letzten Achse mit ca. 3375
mm (Achse Hinterachse – Fahrzeugende bei MAN-
Standard-Linienbus) gleich lang. Dieses Maß ist
bei den 15m- Bussen um den Achsabstand zwischen
2. und 3. Achse (1600mm) verlängert. Dieses
Gesamtmaß (4975mm) sorgt bei kleinen
Kreisverkehren beim Verlassen des Kreisverkehrs
für Probleme beim Überschwenken der Mittelinsel
mit dem Fahrzeugheck. In der Mittelinsel sollte gegenüber
der Ausfahrt ein ausreichend großer Bereich
zum Überschwenken des Hecks von Einbauten
frei gehalten werden.
5.2 ÖPNV-Beschleunigung an Kreuzungen
In der Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrsordnung
heißt es:
„Bei der Vorfahrtregelung sind die lnteressen der
öffentlichen Verkehrsmittel besonders zu berücksichtigen;
wenn es [...] vereinbar ist, sollten diejenigen
Kreuzungszufahrten Vorfahrt erhalten, in
denen öffentliche Verkehrsmittel linienmäßig verkehren.
Kann einer Straße, auf der eine Schienenbahn
verkehrt, die Vorfahrt durch Verkehrszeichen
nicht gegeben werden, so ist eine Regelung durch
Lichtzeichen erforderlich; keinesfalls darf auf einer
solchen Kreuzung die Regel "Rechts vor Links"
gelten [VWV-StVO zu §8 StVO] 45 “.
Die Priorisierung des ÖPNV durch die VWV-StVO
an Kreuzungen sichert eine schnelle und haltfreie
Fahrt an der Kreuzung. Allerdings kann damit nur
eine Linienführung berücksichtigt werden. Führen
Linien aus unterschiedlichen Zufahrten (vorfahrtberechtigt
und haltpflichtig) an den Knotenpunkt, ist
nur für eine Zufahrt eine haltfreie Führung möglich.
Insbesondere bei abknickender Linienführung ergeben
sich bei der Einfahrt in die übergeordnete
Straße Wartezeiten.
Durch signaltechnische Eingriffe können auch ansonsten
vorfahrtgeregelte Kreuzungen und Einmündungen
mit einer ÖPNV-Beschleunigung ausgestattet
werden. Die signaltechnische Sicherung
beruht auf dem Prinzip der „schlafenden LSA“
(„Lückenampel“, Abbildung 38). Linienfahrzeuge
melden sich in der Zufahrt zum Knotenpunkt an.
Die installierte LSA ermöglicht das behinderungsfreie
Abbiegen bzw. Einbiegen.
Abbildung 38: Prinzip einer „schlafenden LSA“ / Lückenampel
46
Bereits 1979 wurden von der FGSV ÖPNV-
Beschleunigungsmaßnahmen an Knotenpunkten 47
vorgestellt. Neben der Anlage von Busspuren im
45 BMVBW, 2001
46 FGSV,1999
47 FGSV, 1979