Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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Kreisfahrbahn, bei Abwesenheit von Radfahrern,
als unkritisch, während zweistreifige Zufahrten ein
erhöhtes Gefahrenpotential für querende Radfahrer
und Fußgänger darstellen.
G = 3600 *
n
t
qk
⎛ tf
⎞
− * ⎜ tg
− ⎟
e 3600 ⎝ 2 ⎠ e
f
*
t g = Grenzzeitlücke [s]
= 4,3 s,
tf = Folgezeitlücke [s]
= 2,5 s,
mit G = Grundkapazität der Zufahrt [Pkw-E/h]
qk = Verkehrsstärke im Kreis [Pkw-E/h]
tg = Grenzzeitlücke [s]
tf = Folgezeitlücke [s]
ne = Anzahl der Fahrstreifen in der Zufahrt [-]
⎧1
= ⎨
⎩1,14
für einstreifige
für zweistreifige
Zufahrten
Zufahrten
Gleichung 9: Berechnung der Grundkapazität einer Zufahrt
nach FGSV AP 51 41 neu
Abbildung 34: Vom HBS 2001 abweichende Grundkapazität
der Zufahrten von kleinen zweistreifig befahrbaren
Kreisverkehren nach FGSV AP 51 neu
Die Kapazität einer einstreifigen Zufahrt steigt
durch die Zweistreifigkeit der Kreisfahrbahn bei einer
Verkehrsstärke im Kreis von q K = 750 Pkw-E/h
um fast 30%. Die zusätzliche Kapazitätssteigerung
durch die zweistreifige Zufahrt beträgt weitere
14%. In vielen Fällen wird deshalb die Kapazitätssteigerung
durch die zweistreifig befahrbare Kreisfahrbahn
ausreichen und die Zweistreifigkeit der
Zufahrten entbehrlich sein.
41 FGSV, 2004