Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
Unter Verwendung der folgenden Werte ergeben<br />
sich die unten angeführten Regressionsfunktionen:<br />
Fahrstreifen<br />
im Kreis<br />
Fahrstreifen<br />
in der<br />
Zufahrt<br />
Parameter A Parameter B<br />
1 1 1069 0,65<br />
2..3 1 1100 0,44<br />
2 2 1380 0,50<br />
3 2 1409 0,42<br />
Tabelle 27: Regressionsparameter nach Brilon /Stuwe/<br />
Drews (1993)<br />
Abbildung 28: Regressionsfunktionen zur Berechnung der<br />
Leistungsfähigkeit von Kreisverkehrsplätzen<br />
(Brilon/Stuwe/Drews, 1993)<br />
Aus Abbildung 28 ist die maximale Leistungsfähigkeit<br />
einer Zufahrt (q z) in Abhängigkeit von der<br />
Fahrstreifenanzahl in Zufahrt und Kreisfahrbahn<br />
sowie der Verkehrsbelastung auf der Kreisfahrbahn<br />
(q K) zu entnehmen.<br />
Vergleiche der ausländischen Verfahren für die<br />
Leistungsfähigkeitsberechnung einstreifiger Kreisverkehre<br />
mit einstreifigen Zufahrten mit dem deutschen<br />
Ansatz finden sich in Heft 37 der Schriftenreihe<br />
des hessischen Landesamtes für Straßenbau<br />
[1994]. Dabei wird deutlich, dass die deutschen<br />
Werte die geringste Leistungsfähigkeit aufweisen<br />
(Abbildung 29), obwohl sie ebenso wie die schweizerischen,<br />
französischen und englischen Werte auf<br />
empirisch erhobenen Daten beruhen. Dies wird auf<br />
die mangelnde Erfahrung bei deutschen Verkehrsteilnehmern<br />
mit „Kleinen Kreisverkehren“ zurückgeführt.<br />
33<br />
Abbildung 29: Vergleich verschiedener Leistungsfähigkeitsansätze<br />
(Hess. Landesamt für Straßenbau; 1994)<br />
Unter Verwendung von 1996 am Lehrstuhl für Verkehrswesen<br />
der <strong>Universität</strong> Bochum durchgeführten<br />
Messungen an Kreisverkehren werden 1997<br />
aktualisierte Formeln und Parameter entwickelt.<br />
mit:<br />
qe,max = A – B * qk<br />
qe,max = Kapazität 37 der Zufahrt [Fz-E/h]<br />
A,B = Parameter zur Berücksichtigung der Fahr-streifenanzahl<br />
im Kreis und in der Zufahrt<br />
qk = Verkehrsstärke im Kreis unmittelbar vor der Zufahrt<br />
Fz/h]<br />
Gleichung 5: Leistungsfähigkeit von Kreisverkehrszufahrten<br />
(Brilon/Bondzio/Wu, 1997)<br />
Unter Verwendung der in Tabelle 28 folgenden<br />
Werte ergeben sich die in Abbildung 30 angeführten<br />
Regressionsfunktionen:<br />
Fahrstreifen<br />
in der<br />
Zufahrt<br />
Fahrstreifen<br />
im Kreis<br />
Parameter A Parameter B<br />
1 1 1218 0,74<br />
1 2..3 1250 0,53<br />
2 2 1380 0,50<br />
2 3 1409 0,42<br />
Tabelle 28: Regressionsparameter nach Brilon/Bondzio/Wu<br />
(1997)<br />
37 Leistungsfähigkeit wird ersetzt durch „Kapazität<br />
= größte mögliche Verkehrsstärke“ (FGSV)