Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

Unter Verwendung der folgenden Werte ergeben
sich die unten angeführten Regressionsfunktionen:
Fahrstreifen
im Kreis
Fahrstreifen
in der
Zufahrt
Parameter A Parameter B
1 1 1069 0,65
2..3 1 1100 0,44
2 2 1380 0,50
3 2 1409 0,42
Tabelle 27: Regressionsparameter nach Brilon /Stuwe/
Drews (1993)
Abbildung 28: Regressionsfunktionen zur Berechnung der
Leistungsfähigkeit von Kreisverkehrsplätzen
(Brilon/Stuwe/Drews, 1993)
Aus Abbildung 28 ist die maximale Leistungsfähigkeit
einer Zufahrt (q z) in Abhängigkeit von der
Fahrstreifenanzahl in Zufahrt und Kreisfahrbahn
sowie der Verkehrsbelastung auf der Kreisfahrbahn
(q K) zu entnehmen.
Vergleiche der ausländischen Verfahren für die
Leistungsfähigkeitsberechnung einstreifiger Kreisverkehre
mit einstreifigen Zufahrten mit dem deutschen
Ansatz finden sich in Heft 37 der Schriftenreihe
des hessischen Landesamtes für Straßenbau
[1994]. Dabei wird deutlich, dass die deutschen
Werte die geringste Leistungsfähigkeit aufweisen
(Abbildung 29), obwohl sie ebenso wie die schweizerischen,
französischen und englischen Werte auf
empirisch erhobenen Daten beruhen. Dies wird auf
die mangelnde Erfahrung bei deutschen Verkehrsteilnehmern
mit „Kleinen Kreisverkehren“ zurückgeführt.
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Abbildung 29: Vergleich verschiedener Leistungsfähigkeitsansätze
(Hess. Landesamt für Straßenbau; 1994)
Unter Verwendung von 1996 am Lehrstuhl für Verkehrswesen
der Universität Bochum durchgeführten
Messungen an Kreisverkehren werden 1997
aktualisierte Formeln und Parameter entwickelt.
mit:
qe,max = A – B * qk
qe,max = Kapazität 37 der Zufahrt [Fz-E/h]
A,B = Parameter zur Berücksichtigung der Fahr-streifenanzahl
im Kreis und in der Zufahrt
qk = Verkehrsstärke im Kreis unmittelbar vor der Zufahrt
Fz/h]
Gleichung 5: Leistungsfähigkeit von Kreisverkehrszufahrten
(Brilon/Bondzio/Wu, 1997)
Unter Verwendung der in Tabelle 28 folgenden
Werte ergeben sich die in Abbildung 30 angeführten
Regressionsfunktionen:
Fahrstreifen
in der
Zufahrt
Fahrstreifen
im Kreis
Parameter A Parameter B
1 1 1218 0,74
1 2..3 1250 0,53
2 2 1380 0,50
2 3 1409 0,42
Tabelle 28: Regressionsparameter nach Brilon/Bondzio/Wu
(1997)
37 Leistungsfähigkeit wird ersetzt durch „Kapazität
= größte mögliche Verkehrsstärke“ (FGSV)