Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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32<br />
Verkehrsstärke in der Zufahrt<br />
1600<br />
1400<br />
1200<br />
1000<br />
800<br />
600<br />
400<br />
200<br />
Leistungsfähigkeit von Kreisverkehrsplätzen<br />
(CETUR 1989)<br />
0<br />
0 500 1000 1500 2000<br />
Verkehrsstärke auf der Kreisfahrbahn<br />
Abbildung 26: Französische Leistungsfähigkeitsansätze für<br />
1-streifige Zufahrten und Kreisfahrbahn (1989)<br />
Der Australier Troutbeck 34 untersucht 1990 die<br />
beiden Verfahren der Zeitlückentheorie und der<br />
Regressionsanalyse und entwickelt neue Gleichungen,<br />
die einen Vergleich beider Theorien erlauben.<br />
1991 werden erste deutsche Aussagen zur Leistungsfähigkeit<br />
von Brilon/Stuwe veröffentlicht 35 . Sie<br />
entwickeln mangels Übertragbarkeit der englischen<br />
Ansätze aufgrund des unterschiedlichen Fahrverhaltens<br />
der Verkehrsteilnehmer eigenständige Ansätze<br />
sowohl der Regressionsanalyse als auch des<br />
Zeitlückenmodells. Sie verwenden eine an Siegloch<br />
angelehnte Regressionsfunktion und bestätigen<br />
die gute Verkehrssicherheit der Anlagen.<br />
mit:<br />
qz,max = A * e -B/10.000*q k<br />
qz,max = maximal mögliche Verkehrsstärke in der Zufahrt<br />
[Pkw-E/h]<br />
A,B = Parameter zur Berücksichtigung der Fahr<br />
streifenanzahl im Kreis und in der Zufahrt<br />
qk<br />
= Verkehrsstärke auf der Kreisfahrbahn<br />
[Pkw-E/h]<br />
Gleichung 3: Leistungsfähigkeit von Kreisverkehrszufahrten<br />
(Brilon/Stuwe,1991)<br />
Fahrstreifen<br />
im Kreis<br />
Fahrstreifen<br />
in der<br />
Zufahrt<br />
Parameter A Parameter B<br />
3 2 2018 6,68<br />
2 2 1553 6,69<br />
2..3 1 1200 7,38<br />
1 1 1089 7,42<br />
Tabelle 25: Regressionsparameter Brilon/Stuwe (1991)<br />
34 TROUTBACK, 1991<br />
35 BRILON; STUWE, 1991<br />
Abbildung 27: Regressionsfunktionen zur Berechnung der<br />
Leistungsfähigkeit von Kreisverkehrsplätzen<br />
(Brilon/Stuwe, 1991)<br />
Seit 1993 liegen mit den „Empfehlungen zum Einsatz<br />
und zur Gestaltung kleiner Kreisverkehrsplätze“<br />
36 des Ministeriums für Stadtentwicklung und<br />
Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen die ersten<br />
deutschen Empfehlungen der aktuellen Generation<br />
vor. In diesen Empfehlungen sind folgende<br />
Leistungsfähigkeiten an Kreisverkehren angegeben:<br />
Charakteristik<br />
Einstreifiger<br />
Kreisve rkehrsplatz<br />
Zweistreifiger<br />
Kreisverkehrsplatz<br />
Leistungsfähigkeit<br />
DTV [Pkw-E/Tag]<br />
Problemlos Obergrenze<br />
< 15.000 25.000 ... 28.000<br />
< 18.000 35.000 ... 40.000<br />
Tabelle 26: Leistungsfähigkeiten kleiner Kreisverkehre (Brilon/Stuwe/Drews,<br />
1993)<br />
1993 erfolgt die Umstellung der deutschen Berechnungsverfahren<br />
von Exponentialfunktionen auf<br />
Gradengleichungen. Geometrische Einflüsse entfallen<br />
im Berechnungsverfahren.<br />
mit:<br />
qz = A – B * qk<br />
qz = maximale Leistungsfähigkeit der Zufahrt zum<br />
Kreis in [Pkw-E/h]<br />
A,B = Parameter zur Berücksichtigung der Fahr-streifenanzahl<br />
im Kreis und in der Zufahrt<br />
qk = Verkehrsstärke der Kreisfahrbahn<br />
[Pkw-E/h]<br />
Gleichung 4: Leistungsfähigkeit von Kreisverkehrszufahrten<br />
(Brilon/Stuwe/Drews, 1993)<br />
36 BRILON;STUWE; DREWS, 1993