Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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Verkehrsstärke in der Zufahrt
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
Leistungsfähigkeit von Kreisverkehrsplätzen
(CETUR 1989)
0
0 500 1000 1500 2000
Verkehrsstärke auf der Kreisfahrbahn
Abbildung 26: Französische Leistungsfähigkeitsansätze für
1-streifige Zufahrten und Kreisfahrbahn (1989)
Der Australier Troutbeck 34 untersucht 1990 die
beiden Verfahren der Zeitlückentheorie und der
Regressionsanalyse und entwickelt neue Gleichungen,
die einen Vergleich beider Theorien erlauben.
1991 werden erste deutsche Aussagen zur Leistungsfähigkeit
von Brilon/Stuwe veröffentlicht 35 . Sie
entwickeln mangels Übertragbarkeit der englischen
Ansätze aufgrund des unterschiedlichen Fahrverhaltens
der Verkehrsteilnehmer eigenständige Ansätze
sowohl der Regressionsanalyse als auch des
Zeitlückenmodells. Sie verwenden eine an Siegloch
angelehnte Regressionsfunktion und bestätigen
die gute Verkehrssicherheit der Anlagen.
mit:
qz,max = A * e -B/10.000*q k
qz,max = maximal mögliche Verkehrsstärke in der Zufahrt
[Pkw-E/h]
A,B = Parameter zur Berücksichtigung der Fahr
streifenanzahl im Kreis und in der Zufahrt
qk
= Verkehrsstärke auf der Kreisfahrbahn
[Pkw-E/h]
Gleichung 3: Leistungsfähigkeit von Kreisverkehrszufahrten
(Brilon/Stuwe,1991)
Fahrstreifen
im Kreis
Fahrstreifen
in der
Zufahrt
Parameter A Parameter B
3 2 2018 6,68
2 2 1553 6,69
2..3 1 1200 7,38
1 1 1089 7,42
Tabelle 25: Regressionsparameter Brilon/Stuwe (1991)
34 TROUTBACK, 1991
35 BRILON; STUWE, 1991
Abbildung 27: Regressionsfunktionen zur Berechnung der
Leistungsfähigkeit von Kreisverkehrsplätzen
(Brilon/Stuwe, 1991)
Seit 1993 liegen mit den „Empfehlungen zum Einsatz
und zur Gestaltung kleiner Kreisverkehrsplätze“
36 des Ministeriums für Stadtentwicklung und
Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen die ersten
deutschen Empfehlungen der aktuellen Generation
vor. In diesen Empfehlungen sind folgende
Leistungsfähigkeiten an Kreisverkehren angegeben:
Charakteristik
Einstreifiger
Kreisve rkehrsplatz
Zweistreifiger
Kreisverkehrsplatz
Leistungsfähigkeit
DTV [Pkw-E/Tag]
Problemlos Obergrenze
< 15.000 25.000 ... 28.000
< 18.000 35.000 ... 40.000
Tabelle 26: Leistungsfähigkeiten kleiner Kreisverkehre (Brilon/Stuwe/Drews,
1993)
1993 erfolgt die Umstellung der deutschen Berechnungsverfahren
von Exponentialfunktionen auf
Gradengleichungen. Geometrische Einflüsse entfallen
im Berechnungsverfahren.
mit:
qz = A – B * qk
qz = maximale Leistungsfähigkeit der Zufahrt zum
Kreis in [Pkw-E/h]
A,B = Parameter zur Berücksichtigung der Fahr-streifenanzahl
im Kreis und in der Zufahrt
qk = Verkehrsstärke der Kreisfahrbahn
[Pkw-E/h]
Gleichung 4: Leistungsfähigkeit von Kreisverkehrszufahrten
(Brilon/Stuwe/Drews, 1993)
36 BRILON;STUWE; DREWS, 1993