Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

Große Kreisverkehre:
• An großen Kreisverkehren ereigneten sich
94% aller ausgewerteten Unfälle.
• 99% aller Unfälle mit ÖPNV-Beteiligung ereigneten
sich an großen Kreisverkehren.
• An allen nicht signalisiertren Kreisverkehren
mit Straßenbahnverkehr ereigneten sich Unfälle
mit Straßenbahnbeteiligung.
• An vorfahrtgeregelten großen Kreisverkehren
ohne Straßenbahn ist die Zahl der Unfälle geringer
als an großen Kreisverkehren mit Straßenbahn.
• An signalgeregelten Knotenpunkten besteht
praktisch kein Unterschied hinsichtlich der Unfallhäufigkeit
zwischen Kreisverkehren mit
bzw. ohne Straßenbahnquerung.
• Große vorfahrtgeregelte Kreisverkehre mit hoher
Unfallrate wurden in den letzten Jahren
signalisiert. Die Unfallrate ist dadurch deutlich
zurück gegangen.
Kreisverkehre mit signalisierter Straßenbahnquerung
in Mittellage:
• Die Unfall-Auswertung der 4 Stuttgarter Kreisverkehre
mit Straßenbahnquerung im Zuge der
Regerstraße (1 Unfall mit Straßenbahn in 4
Jahren laut Polizeiakten) zeigt, dass auch an
kleinen Kreisverkehren Stadtbahnen sicher
über die Kreisfahrbahn geführt werden können.
• Die Signalisierung der Mittenüberfahrt hat sich
bewährt. Besonders wichtig ist die optimierte
Anordnung der Signalgeber im Sichtbereich
der Verkehrsteilnehmer.
• Während der Sperrung der Kreisfahrbahn bei
Straßenbahnquerung bleibt bei einer überbreiten
Kreisfahrbahn ausreichend Platz um anderen
Verkehrsteilnehmern die Fahrt an wartenden
Fahrzeugen vorbei in die Ausfahrt zu ermöglichen.
• Herrscht regelmäßiger Fußgängerquerverkehr
an den Kreisverkehren, sind ebenfalls Sicherheitsmaßnahmen
zur Freihaltung der Busspur
in Mittellage von querenden Fußgängern bei
Annäherung eines ÖV-Fahrzeuges anzuwenden.
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