Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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der Unfallrate um 50%. Die Unfallkostenrate sinkt
noch deutlicher, wie der Vergleich der Tabelle 19
und der Tabelle 20 zeigt.
Tabelle 21: Unfallschwere im Vorher-Nachher-Vergleich an
14 empirisch erhobenen Knotenpunkten
Durch die Umgestaltung der Knotenpunkte von
Kreuzungen zu Kreisverkehren konnten sowohl die
Unfallzahlen, als auch die Anteile der Verletzten
reduziert werden, der Anteil der Schwerverletzten
sank um ca. 45%. Vorher als Unfallschwerpunkte
auffällige Kreuzungen sind nach dem Umbau zum
Kreisverkehr unauffällig
Vorher Nachher
– Kreuzung –
Unfallursachen [%]
– Kreisverkehr –
ungenügender Sicherheitsabstand
/ Auffahrunfall
36,2 25,8
Fahrstreifenwechsel 23,0 10,8
Fehler beim Abbiegen /
Einbiegen
3,7 3,2
Vorfahrt nicht gewährt 16,0 22,4
Einfahren in den Fließverkehr
Nichtbeachtung der
LSA-Regelung
nicht angepasste Geschwindigkeit
0 8,1
0,8 0
7,7 11,6
Alkoholeinfluss 1,0 1,5
Straßenverhältnisse 0 0,9
Fahrbahnbenutzung 0,2 0,6
Sonstiges (Parken, Überschreiten,
etc.)
2,9 4,1
Überholen ohne genügenden
Seitenabstand
0 1,7
Bremsen ohne Grund 0 0,9
Wenden / Rückwärtsfahren
Verstoß gegen das
Rechtsfahrgebot
Vorher
– Kreuzung –
Nachher
– Kreisverkehr –
Unfälle / Knotenpunkt 10 7
Verletzte pro Knotenpunkt
und Jahr
- Leichtverletzte
- Schwerverletzte
Unfallschwere- Anteil
der Unfälle mit
- Leichtverletzten
- Schwerverletzten
3,5
0,22
15%
3%
0,9
0,09
13%
1%
8,3 4,7
0,2 0,3
Hindernisse 0 0,3
unzureichend gesicherte
Ladung
0 3,1
Summe 100 100
Tabelle 22: Unfallursachen Vorher-Nachher (ausschließlich
kleine Kreisverkehre)
Bei den ausschließlich kleinen Kreisverkehren in
der Nachher-Auswertung ergeben sich Verschiebungen
der Unfallursachen gegenüber dem Vor-
her-Zustand von überwiegend geschwindigkeitsabhängigen
zu vorfahrtrechtlichen Ursachen im
Nachher-Zustand, wie Tabelle 22 zeigt.
3.7 Ergebnisse der Unfallauswertung
Die Auswertung der Unfälle in diesem Projekt erfolgte
unter der Prämisse, mögliche Risiken durch
Beschleunigungsmaßnahmen an Kreisverkehren
zu ermitteln.
Auch Kreisverkehre können eine sehr hohe Unfallrate
aufweisen, wie die in aufgeführten kreisförmigen
Sonderknotenpunkte zeigen. Hiervon sind insbesondere
große, nicht signalisierte Kreisverkehre
betroffen. Bei der Betrachtung des Unfallgeschehens
haben sich für kleine und große Kreisverkehre
unterschiedliche Unfallschwerpunkte ergeben,
wie Tabelle 23 für die Gesamtheit aller Unfälle
zeigt, während in Tabelle 24 die Unfälle mit ÖV-
Beteiligung aufgeschlüsselt sind.
Unfälle
gesamt
[100%]
Kreisve rkehr
vorfahrtgeregelt signalgeregelt
Linienbus Straßenbahn
Linienbus Straßenbahn
Klein 5% - - 1%
Groß 18% 24% 26% 26%
Tabelle 23: Gesamt-Unfälle an Kreisverkehren
Unfälle mit
ÖV-Beteiligung
[100%]
Kreisve rkehr Linienbus
vorfahrtgeregelt signalgeregelt
Straßen
bahn
Linienbus Straßenbahn
Klein 1% 0% 0% 0%
Groß 12% 36% 26% 25%
Tabelle 24: ÖV-Unfälle an Kreisverkehren
Die Auswertung der Unfallursachen im Vorher-
Nachher-Vergleich zeigt Verschiebungen von Unfällen
in den Zufahrten (Auffahrunfall, Fahrstreifenwechsel)
an Kreuzungen im Vorher-Zustand
(Kreuzung/Einmündung) zu vorfahrtrechtlichen
Missachtungen an der Einfahrt in die Kreisfahrbahn
(Vorfahrt nicht gewährt, Einfahrt in den Kreisverkehr;
Tabelle 22).
Kleine Kreisverkehre:
• Kleine Kreisverkehre sind sowohl für den IV
als auch für den ÖV eine sehr sichere Knotenpunktform.
• Nur 6% aller ausgewerteten Unfälle fanden an
kleine Kreisverkehren statt.
• Die Unfallrate liegt an großen Kreisverkehren
vierfach höher als an kleinen Kreisverkehren.