Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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28<br />
der Unfallrate um 50%. Die Unfallkostenrate sinkt<br />
noch deutlicher, wie der Vergleich der Tabelle 19<br />
und der Tabelle 20 zeigt.<br />
Tabelle 21: Unfallschwere im Vorher-Nachher-Vergleich an<br />
14 empirisch erhobenen Knotenpunkten<br />
Durch die Umgestaltung der Knotenpunkte von<br />
Kreuzungen zu Kreisverkehren konnten sowohl die<br />
Unfallzahlen, als auch die Anteile der Verletzten<br />
reduziert werden, der Anteil der Schwerverletzten<br />
sank um ca. 45%. Vorher als Unfallschwerpunkte<br />
auffällige Kreuzungen sind nach dem Umbau zum<br />
Kreisverkehr unauffällig<br />
Vorher Nachher<br />
– Kreuzung –<br />
Unfallursachen [%]<br />
– Kreisverkehr –<br />
ungenügender Sicherheitsabstand<br />
/ Auffahrunfall<br />
36,2 25,8<br />
Fahrstreifenwechsel 23,0 10,8<br />
Fehler beim Abbiegen /<br />
Einbiegen<br />
3,7 3,2<br />
Vorfahrt nicht gewährt 16,0 22,4<br />
Einfahren in den Fließverkehr<br />
Nichtbeachtung der<br />
LSA-Regelung<br />
nicht angepasste Geschwindigkeit<br />
0 8,1<br />
0,8 0<br />
7,7 11,6<br />
Alkoholeinfluss 1,0 1,5<br />
Straßenverhältnisse 0 0,9<br />
Fahrbahnbenutzung 0,2 0,6<br />
Sonstiges (Parken, Überschreiten,<br />
etc.)<br />
2,9 4,1<br />
Überholen ohne genügenden<br />
Seitenabstand<br />
0 1,7<br />
Bremsen ohne Grund 0 0,9<br />
Wenden / Rückwärtsfahren<br />
Verstoß gegen das<br />
Rechtsfahrgebot<br />
Vorher<br />
– Kreuzung –<br />
Nachher<br />
– Kreisverkehr –<br />
Unfälle / Knotenpunkt 10 7<br />
Verletzte pro Knotenpunkt<br />
und Jahr<br />
- Leichtverletzte<br />
- Schwerverletzte<br />
Unfallschwere- Anteil<br />
der Unfälle mit<br />
- Leichtverletzten<br />
- Schwerverletzten<br />
3,5<br />
0,22<br />
15%<br />
3%<br />
0,9<br />
0,09<br />
13%<br />
1%<br />
8,3 4,7<br />
0,2 0,3<br />
Hindernisse 0 0,3<br />
unzureichend gesicherte<br />
Ladung<br />
0 3,1<br />
Summe 100 100<br />
Tabelle 22: Unfallursachen Vorher-Nachher (ausschließlich<br />
kleine Kreisverkehre)<br />
Bei den ausschließlich kleinen Kreisverkehren in<br />
der Nachher-Auswertung ergeben sich Verschiebungen<br />
der Unfallursachen gegenüber dem Vor-<br />
her-Zustand von überwiegend geschwindigkeitsabhängigen<br />
zu vorfahrtrechtlichen Ursachen im<br />
Nachher-Zustand, wie Tabelle 22 zeigt.<br />
3.7 Ergebnisse der Unfallauswertung<br />
Die Auswertung der Unfälle in diesem Projekt erfolgte<br />
unter der Prämisse, mögliche Risiken durch<br />
Beschleunigungsmaßnahmen an Kreisverkehren<br />
zu ermitteln.<br />
Auch Kreisverkehre können eine sehr hohe Unfallrate<br />
aufweisen, wie die in aufgeführten kreisförmigen<br />
Sonderknotenpunkte zeigen. Hiervon sind insbesondere<br />
große, nicht signalisierte Kreisverkehre<br />
betroffen. Bei der Betrachtung des Unfallgeschehens<br />
haben sich für kleine und große Kreisverkehre<br />
unterschiedliche Unfallschwerpunkte ergeben,<br />
wie Tabelle 23 für die Gesamtheit aller Unfälle<br />
zeigt, während in Tabelle 24 die Unfälle mit ÖV-<br />
Beteiligung aufgeschlüsselt sind.<br />
Unfälle<br />
gesamt<br />
[100%]<br />
Kreisve rkehr<br />
vorfahrtgeregelt signalgeregelt<br />
Linienbus Straßenbahn<br />
Linienbus Straßenbahn<br />
Klein 5% - - 1%<br />
Groß 18% 24% 26% 26%<br />
Tabelle 23: Gesamt-Unfälle an Kreisverkehren<br />
Unfälle mit<br />
ÖV-Beteiligung<br />
[100%]<br />
Kreisve rkehr Linienbus<br />
vorfahrtgeregelt signalgeregelt<br />
Straßen<br />
bahn<br />
Linienbus Straßenbahn<br />
Klein 1% 0% 0% 0%<br />
Groß 12% 36% 26% 25%<br />
Tabelle 24: ÖV-Unfälle an Kreisverkehren<br />
Die Auswertung der Unfallursachen im Vorher-<br />
Nachher-Vergleich zeigt Verschiebungen von Unfällen<br />
in den Zufahrten (Auffahrunfall, Fahrstreifenwechsel)<br />
an Kreuzungen im Vorher-Zustand<br />
(Kreuzung/Einmündung) zu vorfahrtrechtlichen<br />
Missachtungen an der Einfahrt in die Kreisfahrbahn<br />
(Vorfahrt nicht gewährt, Einfahrt in den Kreisverkehr;<br />
Tabelle 22).<br />
Kleine Kreisverkehre:<br />
• Kleine Kreisverkehre sind sowohl für den IV<br />
als auch für den ÖV eine sehr sichere Knotenpunktform.<br />
• Nur 6% aller ausgewerteten Unfälle fanden an<br />
kleine Kreisverkehren statt.<br />
• Die Unfallrate liegt an großen Kreisverkehren<br />
vierfach höher als an kleinen Kreisverkehren.