Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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Unfälle<br />
9<br />
8<br />
7<br />
6<br />
5<br />
4<br />
3<br />
2<br />
1<br />
Unfälle mit ÖPNV-Beteiligung an vorfahrtgeregelten Kreisverkehren<br />
0<br />
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000<br />
1997 mit ÖV 1998 mit ÖV 1999 mit ÖV<br />
Abbildung 24: Unfälle mit ÖPNV-Beteiligung an sinalgeregelten<br />
Kreisverkehren<br />
Die folgenden Tabellen zeigen die an signalgeregelten<br />
Kreisverkehren deutlich höhere Unfallrate<br />
als an vorfahrtgeregelten Kreisverkehren. Offensichtlich<br />
können große Kreisverkehre trotz Signalisierung<br />
nicht so sicher betrieben werden wie kleine<br />
Kreisverkehre. Die Unfallrate für Unfälle mit ÖPNV-<br />
Beteiligung ist an vorfahrtgeregelten und signalgeregelten<br />
Kreisverkehren etwa gleich hoch.<br />
vorfahrt -<br />
geregelt<br />
1997 1998 1999<br />
Unfallrate 1,82 1,74 1,55<br />
Unfallrate Unfälle<br />
mit ÖPNV<br />
0,11 0,09 0,05<br />
Tabelle 16: Unfallrate vorfahrtgeregelter Kreisverkehre<br />
signal-<br />
geregelt<br />
1997 1998 1999<br />
Unfallrate 3,10 2,91 2,82<br />
Unfallrate Unfälle<br />
mit ÖPNV<br />
0,15 0,11 0,07<br />
Tabelle 17: Unfallrate signalgeregelter Kreisverkehre<br />
DTV<br />
27<br />
3.6 Unfallbetrachtung der empirisch<br />
untersuchten Kreisverkehre<br />
Bei den 14 empirisch untersuchten Kreisverkehren<br />
handelt es sich um umgebaute Kreuzungen. Für<br />
diese Knotenpunkte wurden in einem Vorher-<br />
Nachher Vergleich (vor dem Umbau zum Kreisverkehr:<br />
Knotenpunktform Kreuzung oder Einmündung<br />
– nach dem Umbau: Betrieb als vorfahrtgeregelter<br />
Kreisverkehr) das Unfallgeschehen getrennt<br />
ausgewertet.<br />
Stadt / Kreisverkehr Jahr des<br />
Umbaus<br />
Bottrop, Kirchheller Sraße – Eichenstraße 1991<br />
Castrop-Rauxel, Herner Straße – Westring 1995<br />
Esslingen, Barbarossastr. – Wäldenbronner Straße 1999<br />
Leverkusen, Bismarkstraße - Robert -Blum-Straße 1998<br />
Leverkusen, Hauptkreuzung Küppersteg 1998<br />
Leverkusen, Rheindorf Süd – Felderstraße 2000<br />
Oberhausen, Concordia Straße – Hansa Straße 1998<br />
Remscheid, Bahnhofsplatz 1999<br />
Saarbrücken, Güdingen-Unner 1999<br />
Stuttgart, Daimlerstraße – Deckerstraße 1995<br />
Stuttgart, Regerstraße – Beethovenstraße 1994<br />
Stuttgart, Regerstraße – Schumannstraße 1994<br />
Wolfen, Krondorferstraße 1995<br />
Wolfen, Thälmann - Oppenheimer Straße 1999<br />
Tabelle 18: Knotenpunkte in der Vorher-Nachher-<br />
Auswertung<br />
Tabelle 19 weist die Unfallrate und die Unfallkostenrate<br />
im Vorher-Zustand für die Kreuzungen/Einmündungen<br />
aus, die im Laufe der Jahre<br />
1998 bis 2000 zu Kreisverkehren umgebaut wurden.<br />
1995 1996 1997 1998 1999 28<br />
Unfallrate 1,53 1,88 2,28 2,21 0,20<br />
Unfallkostenrate 64,82 86,42 118,22 154 8,59<br />
Tabelle 19: Vorher - Unfallrate und Unfallkostenrate<br />
(Kreuzungen)<br />
Tabelle 20 wertet die Unfalldaten der in Tabelle 18<br />
aufgeführten Kreisverkehre nach dem Umbau aus.<br />
1997 1998 1999 2000<br />
Unfallrate 0,70 1,18 1,06 0,92<br />
Unfallkostenrate 17,15 30,85 27,78 25,64<br />
Tabelle 20: Nachher - Unfallrate und Unfallkostenrate<br />
(Kreisverkehre)<br />
Der Vergleich der Unfallraten zwischen Kreuzungen<br />
im Vorher-Zustand und Kreisverkehren im<br />
Nachher-Zustand zeigt eine deutliche Reduzierung<br />
28 1999 sind bis auf den Knoten Leverkusen,<br />
Rheindorf-Süd (Lage in Wohngebiet) alle Knotenpunkte<br />
zu Kreisverkehren umgebaut.
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