Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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26<br />
Unf<br />
älle<br />
/<br />
Jah<br />
r<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
0<br />
Gesamt-Unfälle an Kreisverkehren mit Straßenbahnverkehr<br />
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000<br />
1997 GESAMTUNFÄLLE<br />
1998 GESAMTUNFÄLLE 1999 GESAMTUNFÄLLE<br />
Abbildung 21: Gesamt-Unfälle an Kreisverkehren mit Straßenbahn<br />
Unfälle / Jahr<br />
9<br />
8<br />
7<br />
6<br />
5<br />
4<br />
3<br />
2<br />
1<br />
Unfälle mit ÖPNV-Beteiligung an Kreisverkehren mit Straßenbahnverkehr<br />
0<br />
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000<br />
1997 mit ÖV 1998 mit ÖV 1999 mit ÖV<br />
Abbildung 22: ÖPNV-Unfälle an Kreisverkehren mit Straßenbahn<br />
Unfälle mit Straßen-<br />
Kreisverkehr<br />
bahnen signalisiert nicht signalisiert<br />
Kreisverkehre mit Straßenbahnen<br />
(in Auswertung)<br />
Kreisverkehre mit Unfällen<br />
mit Straßenbahn-<br />
Beteiligung<br />
6 7<br />
2 7<br />
Unfälle mit Straßenbahn-Beteilung<br />
[alle Unfälle (pro Jahr) mit Straßenbahn-Beteiligung = 100%]<br />
1997 11% 89%<br />
1998 16% 84%<br />
1999 14% 86%<br />
Tabelle 15: Unfälle mit Straßenbahnen an signalisierten /<br />
nicht signalisierten Kreisverkehren<br />
An allen ausgewerteten Kreisverkehren mit Straßenbahnen<br />
(DTV ab ca. 15.000 Kfz) traten MIV-<br />
Unfälle auf (Abbildung 21). Ebenfalls ab dieser Belastung<br />
treten auch Unfälle mit Straßen-/ Stadtbahnen<br />
auf (Abbildung 22). Eine Zunahme der Unfälle<br />
bei steigender DTV-Belastung ist, im Gegensatz<br />
zu Kreisverkehren mit Busverkehr, nicht feststellbar.<br />
Hierin unterscheiden sich Kreisverkehre<br />
mit Bus und Bahnverkehr deutlich. Auch Kreisverkehrsplätze<br />
mit Straßenbahnen unterscheiden sich<br />
in ihrer Unfallanzahl: Während an signalisierten<br />
Kreisverkehren mit Straßenbahnverkehr 14% der<br />
Unfälle auftraten, ereigneten sich 86% der Unfälle<br />
an nicht signalisierten Kreisverkehren.<br />
DTV<br />
DTV<br />
3.5 Verkehrsregelung<br />
Kleine Kreisverkehre sind ihren Konstruktionsgrundsätzen<br />
entsprechend grundsätzlich vorfahrtgeregelt<br />
(unsignalisiert). Ausnahmen sind kleine<br />
Kreisverkehrsplätze mit Straßenbahnquerung, z.B.<br />
in Stuttgart, bei denen der Gleisbereich durch Signalanlagen<br />
gesichert ist, die Zufahrten allerdings<br />
unsignalisiert sind.<br />
Große Kreisverkehre und Sonderformen werden<br />
sowohl vorfahrtgeregelt als auch signalgeregelt betrieben.<br />
Signalregelungen werden dann eingesetzt,<br />
wenn große Kreisverkehrsplätze vorfahrtgeregelt<br />
nicht sicher betrieben werden können.<br />
Die durchschnittliche DTV-Belastung an den ausgewerteten<br />
vorfahrtgeregelten Kreisverkehren beträgt<br />
21.000 Kfz während sie an den untersuchten<br />
signalgeregelten Kreisverkehren bei 37.000 Kfz<br />
liegt.<br />
Die Unfallzahlen zeigen, dass Unfälle an vorfahrtgeregelten<br />
Kreisverkehren ab DTV-Werten von<br />
20.000 Kfz signifikant häufiger auftreten als an<br />
schwächer belasteten Kreisverkehren.<br />
Unfälle<br />
200<br />
180<br />
160<br />
140<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
Gesamtunfälle an signalgeregelten Kreisverkehren<br />
0<br />
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000<br />
1997 GESAMTUNFÄLLE 1998 GESAMTUNFÄLLE 1999 GESAMTUNFÄLLE<br />
Abbildung 23: Unfälle an signalgeregelten Kreisverkehren<br />
Auch die Unfälle mit ÖPNV-Beteiligung weisen an<br />
signalgeregelten Kreisverkehren einen Anstieg der<br />
Unfälle bei steigender DTV-Belastung auf<br />
(Abbildung 24). Im Gegensatz zu den vorfahrtgeregelten<br />
Kreisverkehren zeigt sich, dass auch an<br />
schwach belasteten signalgeregelten Kreisverkehren<br />
Unfälle mit ÖPNV-Beteiligung auftreten.<br />
DTV