Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

26
Unf
älle
/
Jah
r
120
100
80
60
40
20
0
Gesamt-Unfälle an Kreisverkehren mit Straßenbahnverkehr
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000
1997 GESAMTUNFÄLLE
1998 GESAMTUNFÄLLE 1999 GESAMTUNFÄLLE
Abbildung 21: Gesamt-Unfälle an Kreisverkehren mit Straßenbahn
Unfälle / Jahr
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Unfälle mit ÖPNV-Beteiligung an Kreisverkehren mit Straßenbahnverkehr
0
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000
1997 mit ÖV 1998 mit ÖV 1999 mit ÖV
Abbildung 22: ÖPNV-Unfälle an Kreisverkehren mit Straßenbahn
Unfälle mit Straßen-
Kreisverkehr
bahnen signalisiert nicht signalisiert
Kreisverkehre mit Straßenbahnen
(in Auswertung)
Kreisverkehre mit Unfällen
mit Straßenbahn-
Beteiligung
6 7
2 7
Unfälle mit Straßenbahn-Beteilung
[alle Unfälle (pro Jahr) mit Straßenbahn-Beteiligung = 100%]
1997 11% 89%
1998 16% 84%
1999 14% 86%
Tabelle 15: Unfälle mit Straßenbahnen an signalisierten /
nicht signalisierten Kreisverkehren
An allen ausgewerteten Kreisverkehren mit Straßenbahnen
(DTV ab ca. 15.000 Kfz) traten MIV-
Unfälle auf (Abbildung 21). Ebenfalls ab dieser Belastung
treten auch Unfälle mit Straßen-/ Stadtbahnen
auf (Abbildung 22). Eine Zunahme der Unfälle
bei steigender DTV-Belastung ist, im Gegensatz
zu Kreisverkehren mit Busverkehr, nicht feststellbar.
Hierin unterscheiden sich Kreisverkehre
mit Bus und Bahnverkehr deutlich. Auch Kreisverkehrsplätze
mit Straßenbahnen unterscheiden sich
in ihrer Unfallanzahl: Während an signalisierten
Kreisverkehren mit Straßenbahnverkehr 14% der
Unfälle auftraten, ereigneten sich 86% der Unfälle
an nicht signalisierten Kreisverkehren.
DTV
DTV
3.5 Verkehrsregelung
Kleine Kreisverkehre sind ihren Konstruktionsgrundsätzen
entsprechend grundsätzlich vorfahrtgeregelt
(unsignalisiert). Ausnahmen sind kleine
Kreisverkehrsplätze mit Straßenbahnquerung, z.B.
in Stuttgart, bei denen der Gleisbereich durch Signalanlagen
gesichert ist, die Zufahrten allerdings
unsignalisiert sind.
Große Kreisverkehre und Sonderformen werden
sowohl vorfahrtgeregelt als auch signalgeregelt betrieben.
Signalregelungen werden dann eingesetzt,
wenn große Kreisverkehrsplätze vorfahrtgeregelt
nicht sicher betrieben werden können.
Die durchschnittliche DTV-Belastung an den ausgewerteten
vorfahrtgeregelten Kreisverkehren beträgt
21.000 Kfz während sie an den untersuchten
signalgeregelten Kreisverkehren bei 37.000 Kfz
liegt.
Die Unfallzahlen zeigen, dass Unfälle an vorfahrtgeregelten
Kreisverkehren ab DTV-Werten von
20.000 Kfz signifikant häufiger auftreten als an
schwächer belasteten Kreisverkehren.
Unfälle
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
Gesamtunfälle an signalgeregelten Kreisverkehren
0
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000
1997 GESAMTUNFÄLLE 1998 GESAMTUNFÄLLE 1999 GESAMTUNFÄLLE
Abbildung 23: Unfälle an signalgeregelten Kreisverkehren
Auch die Unfälle mit ÖPNV-Beteiligung weisen an
signalgeregelten Kreisverkehren einen Anstieg der
Unfälle bei steigender DTV-Belastung auf
(Abbildung 24). Im Gegensatz zu den vorfahrtgeregelten
Kreisverkehren zeigt sich, dass auch an
schwach belasteten signalgeregelten Kreisverkehren
Unfälle mit ÖPNV-Beteiligung auftreten.
DTV