Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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22 Gestaltung von kleinen und Mini-Kreisverkehren basieren auf den britischen Standards der Geometric Design of Roundabouts. Maßnahmen zur Reduzierung der Einfahrtgeschwindigkeit und zur Vermeidung von Unfällen sind ebenso enthalten wie Empfehlungen zur sicheren Führung von Fußgängern und Radfahrern. Aussagen zur Leistungsfähigkeit fehlen. FLORIDA DEPARTMENT OF TRANSPORTA- TION, 1996: The Florida Roundabout Guide Wesentlicher Bestandteil ist die Berechnung der Leistungsfähigkeit von Kreisverkehren. Berücksichtigung finden dabei u.a. der Einfluss der geometrischen Variablen wie Durchmesser, Einfahrtbreite, Einfahrt-Winkel und Einfahrt-Radius. 1998 wurden weitere Richtlinien zum Verkehr an Kreisverkehren in Oregon und Kalifornien veröffentlicht.
3 Verkehrssicherheit an Kreisverkehren Aussagen zur Verkehrssicherheit einer Verkehrsanlage basieren im Allgemeinen auf Aussagen zum Unfallgeschehen und/oder der Konfliktauswertung. Die „innere Sicherheit“ in Fahrzeugen des ÖV bezieht sich auf Verletzungen der Fahrgäste innerhalb der Fahrzeuge. Angaben konnten von den Verkehrsunternehmen nur vereinzelt zur Verfügung gestellt werden. In allen Fällen waren diese Verletzungen Folgeverletzungen von „äußeren“ Verkehrsunfällen des ÖV-Fahrzeuges mit anderen Verkehrsteilnehmern. Verletzungen allein resultierend aus der Befahrung des Kreisverkehrs konnten nicht ermittelt werden. 3.1 Unfallauswertung Die Grundlage der Unfallauswertungen an Kreisverkehren bilden Angaben zu 8.707 Unfällen der Jahre 1997 bis 1999. Die Angaben zu den Unfällen basierten zumeist auf amtlichen Auswertungen der Polizeidienststellen. Die Auswertung der Unfalldaten der Kreisverkehre erfolgte getrennt für • Kleine Kreisverkehre, • Große Kreisverkehre und • Sonderformen. Zur Untersuchung geeignete Mini-Kreisverkehre standen zu Beginn des Projektes nicht in ausreichender Zahl zur Verfügung. Lediglich 1 Minikreisel entsprach den Voraussetzungen. Somit wurde diese Kategorie in den weiteren Auswertungen nicht berücksichtigt. Ebenfalls nicht berücksichtigt werden weiterhin die als „Sonderformen“ bezeichneten Knotenpunkte, die keine kreisverkehrstypische Verkehrsführung aufweisen. Anzahl der Kreisve rkehre in Unfallauswertung 21 Davon: Kleine Kreisverkehre Große Kreisverkehre 1997 1998 1999 38 41 45 18 20 22 21 Tabelle 5: Kreisverkehre für Unfallanalyse 24 21 21 Anzahl geringer als Anzahl der erhobenen Kreisverkehre, da nicht für alle Kreisverkehre Unfalldaten verfügbar waren. 23 An den oben aufgeführten Kreisverkehren traten folgende Unfälle auf (Gesamtzahl aller Unfälle an Kreisverkehren des genannten Typs): Unfälle an Kreisverkehren davon an: Kleinen Kreisverkehren Großen Kreisverkehren 1997 1998 1999 2.404 1.850 1.980 47 2.357 76 1.774 96 1.884 Tabelle 6: Unfälle an den untersuchten Kreisverkehren Unfälle mit direkter ÖV-Beteiligung traten ebenfalls auf: Unfälle mit ÖPNV- Beteiligung an Kreisverkehren davon an: Kleinen Kreisverkehren Großen Kreisverkehren 1997 1998 1999 61 39 53 1 60 Tabelle 7: Unfälle mit ÖPNV-Beteiligung 3.2 Unfallrate 1 38 1 52 Die Unfallrate ermöglicht einen Vergleich der Verkehrssicherheit unterschiedlicher Verkehrseinrichtungen. Sie bezieht in diesen Auswertungen die absolute Unfallanzahl im Untersuchungszeitraum auf die Anzahl der in den Knotenpunkt einfahrenden Fahrzeuge. UR = mit: ∑ 6 U * 10 6 [ Unfälle/ 10 Kfz] DTV * 365* T i U = Unfälle innerhalb des T Jahre umfassenden Untersuchungszeitraumes ∑DTVi = Summe der Verkehrsstärken in den Zufahrten auf i-Knotenpunktarmen 22 Gleichung 1: Berechnung der Unfallrate Unfallrate [Unfälle/10 6 Kfz] Kleine Kreisverkehre Große Kreisverkehre 23 1997 1998 1999 ∅ 0,6 0,7 0,8 0,7 2,9 2,6 2,5 2,7 Tabelle 8: Unfallrate bei Kreisverkehren 22 SCHNÜLL; GOLTERMANN, 2000 23 nicht berücksichtigt wurden 5 in aufgeführte große Kreisverkehre, deren Berücksichtigung zu Verzerrungen der Unfallauswertung geführt hätte.
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Seite 29 und 30: Große Kreisverkehre: • An große
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Seite 37 und 38: 5 Beschleunigungen von Linienfahrze
Seite 39 und 40: Zufahrt- und Ausfahrtbereich von Kr
Seite 41 und 42: Abbildung 45: Vorfahrtgeregelte Que
Seite 43 und 44: Abbildung 51: ÖV-Spur in der Zufah
Seite 45 und 46: 5.4.1.2 Konzept: Haltestellen in Zu
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Seite 55 und 56: Bus 1 (7:35 Uhr) Bus 2 (8:04 Uhr) A
Seite 57 und 58: ergeordnete Fahrzeuge auf der Kreis
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Seite 65 und 66: Alternative 2 Alt2a Alternative 2a
Seite 67 und 68: Alternative 5 Die Alternative 5 sim
Seite 69 und 70: IV- Verlustzeiten [s/FZ] Alternativ
Seite 71 und 72: 7.5.1.5 ÖV-Fahrzeughalte Die Anzah
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7.5.2 Streckenbezogenbezogene Auswe
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Alternative 0 Alternative 1a Altern
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Bewertung 600 KFZ/h je Zufahrt Alte
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passiert, auf der Kreisfahrbahn kö
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8 Teilautomatische Auswertung von E
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Durch die Differenzbildung („1.WP
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Damit lassen sich Geschwindigkeiten
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Die Folgezeitlücke wird ermittelt
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Aus den Bewegungsdaten der einzelne
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Abbildung 136: Stuttgart, Kreisverk
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Ein weiterer Vorteil ist die mögli
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• Fußgänger und Radfahrer quere
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Zum Schutz der ein- und aussteigend
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Abbildung 145: Haltestellenlage und
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10 Literaturverzeichnis ASHWORTH; L
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TROUTBECK, 1984: The theory of traf
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Tabelle 52: Auswertung Bottrop, Kir
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Abbildung 36: Linienbusse (Abmessun
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Abbildung 116: IV- und ÖV-Verlustz
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2 Anhang
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4 Anhang Nr. Stadt BunEinwoh- 1. Fa
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6 Anhang
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8 3.1 Bottrop, Kirchheller Straße
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10 [Fahrzeuge] 300 250 200 150 100
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12 Anzahl 30 25 20 15 10 5 0 Bottro
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14 3.2.1 Zufahrt Wäldenbronner Str
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16 Fazit Die Haltestelle in der Zuf
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18 3.3 Leverkusen, Bismarckstraße
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20 [Fahrzeuge] 800 700 600 500 400
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22 [Fahrzeuge] 700 600 500 400 300
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24 3.4.1 Zufahrt Wupperstraße Bus
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26 3.5 Leverkusen, Hauptkreuzung K
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28 [Fahrzeuge] 600 500 400 300 200
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30 3.6.1 Zufahrt Schorlemer Straße
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32 3.7 Oberhausen, Concordia- Hansa
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34 [Fahrzeuge] 800 700 600 500 400
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36 [Fahrzeuge] 1200 1000 800 600 40
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38 3.8.1 Zufahrt Bismarckstraße We
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40 3.9.1 Zufahrt Großblittersdorfe
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42 3.10 Stuttgart, Daimlerstraße -
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44 [Fahrzeuge] 900 800 700 600 500
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46 [Fahrzeuge] 800 700 600 500 400
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48 3.11.1 Zufahrten Regerstraße un
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50 3.12 Stuttgart, Regerstraße - S
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52 [Fahrzeuge/s] 450 400 350 300 25
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56 [Fahrzeuge] 450 400 350 300 250
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Anhang 63 Anhang 4 Empirie Auswertu
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Anhang 65 Auswertung Bottrop - Kirc
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Anhang 67 Anhang 5 Auswertung Folge
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Anhang 71 Anhang 6 Simulation 6.1 A
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Anhang 73 6.2.2 Standzeiten Die Sta
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Anhang 75 6.2.3.2 maximale Staulän
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Anhang 77 Anhang 7 KLAUS - Kreisver
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Anhang 79 else { Px = -999.9; Py =
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Anhang 83 return s; } // Positionsa
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Anhang 87 } } else if ( ft == FTKre
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Anhang 103 } oz
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Anhang 109 2 PKWM bleibt im Kreisve
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Anhang 111 7.5 KLAUS - EXCEL-Gesamt
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