Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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Anhang 109<br />
2 PKWM bleibt im Kreisverkehr 8.602<br />
3 PKWM faehrt in den Kreisverkehr 10.582<br />
+++ Zeitabstaende +++<br />
Fahrzeug-Nummmer : 1<br />
** Fahrzeugkennwerte - Typ: faehrt in den Kreisverkehr<br />
(1) Folgezeit_Einfahrer dt = 0.000<br />
(2) lag Kreisfahrer dt = 2.145<br />
(3) lag Ausfahrer dt = 0.000<br />
(4) Anzahl uebergeordnete Kreisfahrer = 0<br />
(4_t0) 1. abgel. Grenzzeitl. Kreisfahrer dt= 0.000<br />
(5) Anzahl uebergeordnete Ausfahrer = 0<br />
(5_t0) 1. abgel. Grenzzeitl. Ausfahrer dt= 0.000<br />
(6) gap angenommen Kreisfahrer dt = 0.000<br />
(7) gap angenommen Ausfahrer dt = 0.000<br />
(9a) Zeitpunkt erste Verzoegerung t = 4.710<br />
(9b) Ort erste Verzoegerung x = 5.100<br />
(9c) Ort erste Verzoegerung y = 10.820<br />
(10a) Zeitpunkt bei 1. Warteposition t = 5.121<br />
(10b) Ort der 1. Warteposition x = 4.591<br />
(10c) Ort der 1. Warteposition y = 9.239<br />
(10d) Abstand 1. Wartepos. zu 1. Verz. = 1.661<br />
(10e) Zeitdiff. 1. Wartepos. zu 1. Verz. = 0.411<br />
(10e) mittl. Geschw. 1. WPos. zu 1. Verz. = 4.043 m/s<br />
(11a) Zeitp. Einfahrt in Kreisfahrbahn t = 6.456<br />
(11b) DeltaT Einf. in Kreis bis 1. WPos dt = 1.336<br />
(11c) mittl. Geschw. Einf.Kreis/1. WPos dt = 4.493 m/s<br />
Fahrzeug-Nummmer : 2<br />
** Fahrzeugkennwerte - Typ: bleibt im Kreisverkehr<br />
(8) Folgezeit_Kreisfahrer dt = 0.000<br />
Fahrzeug-Nummmer : 3<br />
** Fahrzeugkennwerte - Typ: faehrt in den Kreisverkehr<br />
(1) Folgezeit_Einfahrer dt = 0.000<br />
(2) lag Kreisfahrer dt = 0.000<br />
(3) lag Ausfahrer dt = 0.000<br />
(4) Anzahl uebergeordnete Kreisfahrer = 1<br />
(4_t0) 1. abgel. Grenzzeitl. Kreisfahrer dt= 0.038<br />
(5) Anzahl uebergeordnete Ausfahrer = 0<br />
(5_t0) 1. abgel. Grenzzeitl. Ausfahrer dt= 0.000<br />
(6) gap angenommen Kreisfahrer dt = 0.000<br />
(7) gap angenommen Ausfahrer dt = 0.000<br />
(9a) Zeitpunkt erste Verzoegerung t = 9.000<br />
(9b) Ort erste Verzoegerung x = 3.600<br />
(9c) Ort erste Verzoegerung y = 7.420<br />
(10a) Zeitpunkt bei 1. Warteposition t = 8.564<br />
(10b) Ort der 1. Warteposition x = 3.998<br />
(10c) Ort der 1. Warteposition y = 8.540<br />
(10d) Abstand 1. Wartepos. zu 1. Verz. = 1.188<br />
(10e) Zeitdiff. 1. Wartepos. zu 1. Verz. = -0.436<br />
(10e) mittl. Geschw. 1. WPos. zu 1. Verz. = -2.725 m/s<br />
(11a) Zeitp. Einfahrt in Kreisfahrbahn t = 10.582<br />
(11b) DeltaT Einf. in Kreis bis 1. WPos dt = 2.018<br />
(11c) mittl. Geschw. Einf.Kreis/1. WPos dt = 2.974 m/s<br />
Sequenzzeit :<br />
-------------<br />
oeffnend : BUS faehrt in den Kreisverkehr bei t = 6.456<br />
schliessend : PKWM bleibt im Kreisverkehr bei t = 8.602<br />
==> Sequenzzeit = 2.145 [s]<br />
Anzahlen :<br />
----------<br />
Einfahrer : 2<br />
Ausfahrer : 0<br />
Kreisfahrer : 1<br />
Anzahlen nach Klassen<br />
---------------------<br />
BUS : 1
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