Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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20<br />
Steigerung der Leistungsfähigkeit in der Zufahrt.<br />
• Einstreifige Zufahrt am Ende einer ÖV-Spur<br />
(Abbildung 14): Die ÖV-Spur endet ca. 20 –<br />
30m vor dem Kreis (Abbildung 13), allerdings<br />
führt hier nur ein Fahrstreifen bis zur Kreisfahrbahn.<br />
Der MIV-Fahrstreifen endet in einer<br />
Fahrstreifenreduzierung auf Höhe der ÖV-<br />
Spur. Busse fahren auf der ÖV-Spur beschleunigt<br />
in der Zufahrt und fahren aus dem<br />
Sonderfahrstreifen nah an der Kreisfahrbahn<br />
bevorrechtigt aus, können allerdings durch einen<br />
Rückstau unmittelbar vor der Einfahrt in<br />
die Kreisfahrbahn behindert werden.<br />
Abbildung 14:ÖV-Spur endet parallel zur IV-Fahrstreifenreduzierung(Quelle:<br />
Guide Suisse des Giratoires)<br />
Bushaltestellen können nach den Guides Suisse<br />
des Giratoires vor oder nach einem Kreisverkehr<br />
angelegt werden, wobei folgende Aspekte zu berücksichtigen<br />
sind (vgl. Abbildung 15):<br />
• IV – Aufkommen in Ein- und Ausfahrten des<br />
Kreisverkehrs<br />
• Taktfrequenz des ÖV<br />
• Fußgängeraufkommen an den Haltestellen<br />
• freie Fläche für Haltestellen<br />
• Führung der Fußgänger<br />
Die Anordnung einer Haltestelle nach einem Kreisverkehr<br />
mit einstreifigen Zu- und Ausfahrten auf<br />
der Fahrbahn sollte vermieden werden (vgl.<br />
Abbildung 15, rechts), weil dadurch eine Behinderung<br />
der Fahrzeuge in der Ausfahrt und ggf. ein<br />
Rückstau im Kreisverkehr auftreten kann.<br />
Abbildung 15: Lage von Haltestellen (Quelle: Guide Suisse<br />
des Giratoires)<br />
Bei Anordnung der Haltestellen analog Abbildung<br />
16 besteht der Vorteil, dass der ÖPNV priorisiert<br />
wird ohne einen IV-Rückstau zu verursachen (weder<br />
in der Zu- noch in der Ausfahrt). Nachteilig ist<br />
allerdings, dass ohne ÖV-Spur in der Zufahrt die<br />
Erreichbarkeit der Haltestelle bei längeren Rückstauungen<br />
vor dem Kreisverkehr für die zufahrenden<br />
ÖV-Fahrzeuge nicht gewährleistet ist.<br />
Abbildung 16: Anordnung von Haltestellen im aufgeweiteten<br />
Zufahrt- bzw. Ausfahrt Bereich (Quelle: Guide<br />
Suisse des Giratoires)<br />
Durch eine Haltestellenanordnung analog<br />
Abbildung 16 mit Fortführung als zweistreifige Zufahrt<br />
entsteht an einstreifigen Kreisverkehren eine<br />
ungeregelte Vorfahrtsituation.<br />
2.6.7 USA<br />
US DEPARTMENT OF TRANSPORTATION,<br />
2000: Roundabouts: An Informal Guide<br />
Mit der Richtlinie liegen erstmals seit den 60er Jahren<br />
wieder eine einheitliche Richtlinie für Kreisverkehre<br />
in allen Staaten der USA vor. Diese von der<br />
Federal Highway Administration entwickelte Richtlinie<br />
gibt bei künftigen Kreisverkehren einheitliche<br />
Standards in allen Staaten der USA vor. Vorläufer<br />
waren bundesstaatliche amerikanische, europäi-