Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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Steigerung der Leistungsfähigkeit in der Zufahrt.
• Einstreifige Zufahrt am Ende einer ÖV-Spur
(Abbildung 14): Die ÖV-Spur endet ca. 20 –
30m vor dem Kreis (Abbildung 13), allerdings
führt hier nur ein Fahrstreifen bis zur Kreisfahrbahn.
Der MIV-Fahrstreifen endet in einer
Fahrstreifenreduzierung auf Höhe der ÖV-
Spur. Busse fahren auf der ÖV-Spur beschleunigt
in der Zufahrt und fahren aus dem
Sonderfahrstreifen nah an der Kreisfahrbahn
bevorrechtigt aus, können allerdings durch einen
Rückstau unmittelbar vor der Einfahrt in
die Kreisfahrbahn behindert werden.
Abbildung 14:ÖV-Spur endet parallel zur IV-Fahrstreifenreduzierung(Quelle:
Guide Suisse des Giratoires)
Bushaltestellen können nach den Guides Suisse
des Giratoires vor oder nach einem Kreisverkehr
angelegt werden, wobei folgende Aspekte zu berücksichtigen
sind (vgl. Abbildung 15):
• IV – Aufkommen in Ein- und Ausfahrten des
Kreisverkehrs
• Taktfrequenz des ÖV
• Fußgängeraufkommen an den Haltestellen
• freie Fläche für Haltestellen
• Führung der Fußgänger
Die Anordnung einer Haltestelle nach einem Kreisverkehr
mit einstreifigen Zu- und Ausfahrten auf
der Fahrbahn sollte vermieden werden (vgl.
Abbildung 15, rechts), weil dadurch eine Behinderung
der Fahrzeuge in der Ausfahrt und ggf. ein
Rückstau im Kreisverkehr auftreten kann.
Abbildung 15: Lage von Haltestellen (Quelle: Guide Suisse
des Giratoires)
Bei Anordnung der Haltestellen analog Abbildung
16 besteht der Vorteil, dass der ÖPNV priorisiert
wird ohne einen IV-Rückstau zu verursachen (weder
in der Zu- noch in der Ausfahrt). Nachteilig ist
allerdings, dass ohne ÖV-Spur in der Zufahrt die
Erreichbarkeit der Haltestelle bei längeren Rückstauungen
vor dem Kreisverkehr für die zufahrenden
ÖV-Fahrzeuge nicht gewährleistet ist.
Abbildung 16: Anordnung von Haltestellen im aufgeweiteten
Zufahrt- bzw. Ausfahrt Bereich (Quelle: Guide
Suisse des Giratoires)
Durch eine Haltestellenanordnung analog
Abbildung 16 mit Fortführung als zweistreifige Zufahrt
entsteht an einstreifigen Kreisverkehren eine
ungeregelte Vorfahrtsituation.
2.6.7 USA
US DEPARTMENT OF TRANSPORTATION,
2000: Roundabouts: An Informal Guide
Mit der Richtlinie liegen erstmals seit den 60er Jahren
wieder eine einheitliche Richtlinie für Kreisverkehre
in allen Staaten der USA vor. Diese von der
Federal Highway Administration entwickelte Richtlinie
gibt bei künftigen Kreisverkehren einheitliche
Standards in allen Staaten der USA vor. Vorläufer
waren bundesstaatliche amerikanische, europäi-