Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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84 break; } } return valid; // false = only invalids } // Einleseroutine (aus dem Stream der ViVATraffic-Datei) int ViVALeseFahrzeug(istream &is) { string s; vector swerte; vector xwerte, ywerte; int num_valid_pos = 0; m_pos.clear(); // x - Werte s = myReadLine(is); if ( is.eof() || s.empty() ) return 1;// no more data s.at(0) = ' '; s.at(1) = ' '; SplitLine( s, swerte ); StringvectorZuDoublevector(swerte,xwerte); // y - Werte s = myReadLine(is); s.at(0) = ' '; s.at(1) = ' '; SplitLine( s, swerte ); StringvectorZuDoublevector(swerte,ywerte); Position pos; for ( int i = 0; i < swerte.size() ; i++ ) { if ( swerte.at(i).find('?') != string::npos ) { pos.x = Position::INVALIDDOUBLE; pos.y = Position::INVALIDDOUBLE; pos.valid = false; } else { pos.x = xwerte.at(i); pos.y = ywerte.at(i); pos.valid = true; num_valid_pos++; } m_pos.push_back(pos); } // Metadaten s = myReadLine(is); SplitLine (s, swerte ); if (swerte.size()>0) m_klasse = swerte.at(1); else m_klasse = "unbekannt"; if (num_valid_pos ygrenz ) typ = FTAusfahrer; else if ( fy > ygrenz && ly < ygrenz ) typ = FTEinfahrer; else if ( fy < ygrenz && ly < ygrenz ) typ = FTKreisfahrer; else if ( fy > ygrenz && ly > ygrenz ) { if ( fy > ly ) typ = FTEinfahrer; if ( fy < ly ) typ = FTAusfahrer; } else typ = FTUnbekannt; m_typ = typ; m_typermittelt = true; return m_typ; } bool BerechneGeschwindigkeiten(const vector& zt, const double YHaltestelle, const double Y_Kreis, const double vLangsam, ostream& os = cout) { int lp = -1; Anhang
Anhang 85 m_v.resize( zt.size(), -3.33); for (int i = 0; i < zt.size(); i++ ) { if ( lp > -1 ) { double d; if ( m_pos.at(i).Distance(m_pos.at(lp), d ) ) { m_v.at(i) = d / ( zt.at(i) - zt.at(lp) ); // os
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Vorrang für Busse und Straßenbahn
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4 ABSTRACT Prioritisation for publi
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1 Anlass, Problemstellung und Aufba
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2 Entwicklung des Kreisverkehrs 2.1
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Abbildung 3: Einsatzbereiche von Kr
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Die Übersicht in Abbildung 8 und d
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in der Schweiz 16 verwiesen. Für K
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• Kleine Kreisverkehre [...] kann
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ÖV-Spur bis zur Kreisfahrbahn mit
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sche und australische Empfehlungen
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3 Verkehrssicherheit an Kreisverkeh
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Die Kosten für durch Verkehrsunfä
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Unfälle 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Unfälle
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Große Kreisverkehre: • An große
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Korte und Lapiere greifen 1959 die
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Unter Verwendung der folgenden Wert
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an 1- und 2-streifigen Zufahrten an
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5 Beschleunigungen von Linienfahrze
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Zufahrt- und Ausfahrtbereich von Kr
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Abbildung 45: Vorfahrtgeregelte Que
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Abbildung 51: ÖV-Spur in der Zufah
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5.4.1.2 Konzept: Haltestellen in Zu
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5.4.2 Beschleunigungen in der Einfa
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ckenden Linienverlaufes nur eine L
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Abbildung 78: Haltestelle an der Kr
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6 Bewertung von Beschleunigungsmaß
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Bus 1 (7:35 Uhr) Bus 2 (8:04 Uhr) A
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ergeordnete Fahrzeuge auf der Kreis
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6.1.2 Getrennte IV-und ÖV-Zufahrte
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7 Simulation des ÖPNV- Verkehrsabl
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Abbildung 104: Verteilung der Verke
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Alternative 2 Alt2a Alternative 2a
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Alternative 5 Die Alternative 5 sim
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IV- Verlustzeiten [s/FZ] Alternativ
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7.5.1.5 ÖV-Fahrzeughalte Die Anzah
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7.5.2 Streckenbezogenbezogene Auswe
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Alternative 0 Alternative 1a Altern
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Bewertung 600 KFZ/h je Zufahrt Alte
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passiert, auf der Kreisfahrbahn kö
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8 Teilautomatische Auswertung von E
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Durch die Differenzbildung („1.WP
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Damit lassen sich Geschwindigkeiten
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Die Folgezeitlücke wird ermittelt
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Aus den Bewegungsdaten der einzelne
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Abbildung 136: Stuttgart, Kreisverk
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Ein weiterer Vorteil ist die mögli
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• Fußgänger und Radfahrer quere
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Zum Schutz der ein- und aussteigend
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Abbildung 145: Haltestellenlage und
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10 Literaturverzeichnis ASHWORTH; L
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TROUTBECK, 1984: The theory of traf
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Tabelle 52: Auswertung Bottrop, Kir
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Abbildung 36: Linienbusse (Abmessun
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Abbildung 116: IV- und ÖV-Verlustz
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2 Anhang
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4 Anhang Nr. Stadt BunEinwoh- 1. Fa
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6 Anhang
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8 3.1 Bottrop, Kirchheller Straße
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10 [Fahrzeuge] 300 250 200 150 100
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12 Anzahl 30 25 20 15 10 5 0 Bottro
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14 3.2.1 Zufahrt Wäldenbronner Str
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16 Fazit Die Haltestelle in der Zuf
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18 3.3 Leverkusen, Bismarckstraße
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20 [Fahrzeuge] 800 700 600 500 400
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22 [Fahrzeuge] 700 600 500 400 300
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24 3.4.1 Zufahrt Wupperstraße Bus
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26 3.5 Leverkusen, Hauptkreuzung K
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28 [Fahrzeuge] 600 500 400 300 200
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30 3.6.1 Zufahrt Schorlemer Straße
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32 3.7 Oberhausen, Concordia- Hansa
Seite 144 und 145: 34 [Fahrzeuge] 800 700 600 500 400
Seite 148 und 149: 38 3.8.1 Zufahrt Bismarckstraße We
Seite 150 und 151: 40 3.9.1 Zufahrt Großblittersdorfe
Seite 152 und 153: 42 3.10 Stuttgart, Daimlerstraße -
Seite 158 und 159: 48 3.11.1 Zufahrten Regerstraße un
Seite 160 und 161: 50 3.12 Stuttgart, Regerstraße - S
Seite 162 und 163: 52 [Fahrzeuge/s] 450 400 350 300 25
Seite 164 und 165: 54 3.13.1 Zufahrt Oppenheimer Stra
Seite 168 und 169: 58 3.14.1 Zufahrt Verbindungsstraß
Seite 173 und 174: Anhang 63 Anhang 4 Empirie Auswertu
Seite 175 und 176: Anhang 65 Auswertung Bottrop - Kirc
Seite 177 und 178: Anhang 67 Anhang 5 Auswertung Folge
Seite 179 und 180: Anhang 69 8 7 6 5 4 3 2 1 0 2,05 Wo
Seite 181 und 182: Anhang 71 Anhang 6 Simulation 6.1 A
Seite 183 und 184: Anhang 73 6.2.2 Standzeiten Die Sta
Seite 185 und 186: Anhang 75 6.2.3.2 maximale Staulän
Seite 187 und 188: Anhang 77 Anhang 7 KLAUS - Kreisver
Seite 189 und 190: Anhang 79 else { Px = -999.9; Py =
Seite 191 und 192: Anhang 81 m_AnzahlUebergeordneteKre
Seite 193: Anhang 83 return s; } // Positionsa
Seite 197 und 198: Anhang 87 } } else if ( ft == FTKre
Seite 199 und 200: Anhang 89 bool BestimmeTheoretische
Seite 201 und 202: Anhang 91 for (int i=0; i
Seite 203 und 204: Anhang 93 Klassentoupel(const strin
Seite 205 und 206: Anhang 95 double t=Fahrzeuge.at(j).
Seite 207 und 208: Anhang 97 if (!oe) { os
Seite 209 und 210: Anhang 99 for ( j=0; j
Seite 211 und 212: Anhang 101 return 0; } int ViVAAusw
Seite 213 und 214: Anhang 103 } oz
Seite 215 und 216: Anhang 105 int main(int argc, char*
Seite 217 und 218: Anhang 107 7.4 KLAUS - Komplett-Aus
Seite 219 und 220: Anhang 109 2 PKWM bleibt im Kreisve
Seite 221: Anhang 111 7.5 KLAUS - EXCEL-Gesamt
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