Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

ÖV-Spur bis zur Kreisfahrbahn mit 2-streifiger Einfahrt
innerorts erscheint nach Aussagen der Verfasser
„sehr erfolgversprechend“.
6.4.4 Öffentliche Verkehrsmittel
Behinderungen von ÖPNV-Fahrzeugen an Kreisverkehren
treten auf infolge geringerer Durchfahrgeschwindigkeit
und Neuverteilung von Wartezeiten
über alle Zufahreinrichtungen. Die (zusätzliche)
Verlustzeit muß jedoch im Verhältnis zu den Verlustzeiten
betrachtet werden, die auftreten, wenn
der Bus eine Vorfahrtkreuzung oder eine Kreuzung
mit Einrichtungen für die Anlagen zur Verkehrsregelung
passiert, mit oder ohne absoluten Vorrang.
Häufen sich Verlustzeiten durch die Anwendung
eines Kreisverkehrs, wird in Abhängigkeit von der
örtlichen Situation die Anlage von ÖV-Spuren oder
Fahrbahnen für öffentliche Verkehrsmittel in Seiten-
oder Randlage empfohlen, ggf. in Kombination
mit einer Haltestelle.
2.6.6 Schweiz
INSTITUT FÜR PLANUNG UND VERKEHR, FE-
DERAL POLYTECHNIC SCHOOL, 1991: Guide
Suisse des Giratoires
Die 1991 vorgestellte Richtlinie war die erste europäische
Richtlinie, in der Beschleunigungen für Linienfahrzeuge
an Kreisverkehren erarbeitet wurden.
Schwerpunkt ist die optimale Integration der Kreisverkehre
auf städtebaulicher Ebene mit dem besonderen
Akzent der Umfeldverträglichkeit.
Diese Richtlinie behandelt 3 Hauptfelder:
• Generelle Planungsansätze
• Machbarkeit, Studien und Planungsprozesse
• Leistungsfähigkeitsberechnung, auch mittels
Einsatz von EDV-Programmen.
Empfehlungen zur Lage von Haltestellen werden
ebenso wie Beispiele zur Führung des ÖPNV in
den Einfahrten gegeben (Abbildung 12 bis
Abbildung 16). Nicht eingegangen wird in diesen
Beispielen auf die Anzahl der Fahrspuren auf der
Kreisfahrbahn.
• Lange kombinierte Rad – ÖV-Spur in Seitenlage
(Abbildung 12): Positiv gewertet wird die
schnelle und behinderungsfreie Führung von
ÖV-Fahrzeugen parallel der Zufahrt bis zur
Kreisfahrbahn. Als Nachteilig wird der Platzbedarf
für zwei Fahrstreifen in der Zufahrt und die
Gefahr angesehen, dass MIV-Fahrzeuge die
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ÖV-Spur zum tangentialen und schnellen Einfahren
nutzen sowie die verdoppelte Länge
des Fußgängerüberweges in der Zufahrt.
Abbildung 12: kombinierter Bus und Radstreifen bis zur
Kreisfahrbahn (Quelle: Guide Suisse des
Giratoires)
• Kurzer zweistreifiger Aufstellbereich am Ende
einer ÖV-Spur (Abbildung 13): Die ÖV-Spur in
Seitenlage endet ca. 20 m vor der Kreisfahrbahn.
Die Fahrspur wird als normale MIV-Spur
fortgesetzt, so dass sowohl Busse als auch
MIV zweistreifig einfahren können. Allerdings
entsteht eine ungeklärte Vorfahrtsituation bei
der Einfahrt in eine einstreifige Kreisfahrbahn.
Abbildung 13:ÖV-Spur endet vor Zufahrt; zweistreifige
Einfahrt (Quelle: Guide Suisse des Giratoires)
Nachteilig ist, dass ÖV-Fahrzeuge nicht bis
zur Kreisfahrbahn beschleunigt werden und
dass durch die 2. Spur eine deutlich tangentialere
Zufahrt zur Kreisfahrbahn entsteht, die
mit entsprechend höherer Geschwindigkeit
befahren werden kann. Diese Lösung ermöglicht
bei zweistreifigen Kreisverkehren eine