Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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Anhang 75<br />
6.2.3.2 maximale Staulängen im Querverkehr<br />
maximale<br />
Staulänge<br />
im Querverkehr<br />
[m]<br />
Alternative<br />
0<br />
Alternative<br />
1a<br />
Alternative<br />
1b<br />
Alternative<br />
2a<br />
Alternative<br />
2b<br />
Alternative<br />
3a<br />
Alternative<br />
3b<br />
300<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
400<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
500<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
600<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
Bewertung<br />
80,57 140,57 326,57 639,43 0<br />
73,00 192,00 290,00 714,00 -<br />
82,00 170,00 259,00 499,00 ++<br />
99,43 163,71 295,71 704,57 -<br />
79,71 153,43 294,86 654,00 0<br />
189,00 286,00 523,00 1043,00 --<br />
184,29 273,43 409,71 1073,14 --<br />
Bewertung Entwicklung der Halte im Querverkehr<br />
gegenüber dem Nullfall<br />
++ sehr gut deutliche Reduzierung<br />
+ gut (geringe) Reduzierung<br />
0 befriedigend keine Reduzierung<br />
- ausreichend geringe Zunahme<br />
-- mangelhaft deutliche Zunahme<br />
Tabelle 8 : maximale Staulänge im Querverkehr (Alternativen 1-<br />
3)<br />
Alternative<br />
0<br />
Alternative<br />
1a<br />
Alternative<br />
1b<br />
Alternative<br />
2a<br />
Alternative<br />
2b<br />
Alternative<br />
3a<br />
Alternative<br />
3b<br />
IV-ÖV-Bewertung<br />
IV<br />
ÖV<br />
IV<br />
ÖV<br />
IV<br />
ÖV<br />
IV<br />
ÖV<br />
IV<br />
ÖV<br />
IV<br />
ÖV<br />
IV<br />
ÖV<br />
IV-Reisezeiten<br />
[s/FZ]<br />
0<br />
+<br />
++<br />
0<br />
0<br />
--<br />
--<br />
ÖV-Reisezeiten<br />
[s/FZ]<br />
IV-Reisezeiten -<br />
Querverkehr<br />
[s/FZ]<br />
IV-Wartezeiten<br />
[s/FZ]<br />
0<br />
++<br />
++<br />
+<br />
++<br />
+<br />
++<br />
0 0<br />
+ +<br />
++ ++<br />
0 0<br />
0 0<br />
-- --<br />
-- --<br />
ÖV-Wartezeiten<br />
[s/FZ]<br />
IV-Wartezeiten im<br />
Querverkehr<br />
[s/FZ]<br />
IV-Standzeiten<br />
[s/FZ]<br />
0<br />
+<br />
++<br />
+<br />
+<br />
+<br />
+<br />
0 0<br />
0 -<br />
+ -<br />
0 -<br />
0 -<br />
-- --<br />
-- --<br />
Bewertung Bewertung der Alternative gegenüber dem Nullfall<br />
++ sehr gut deutliche Verbesserung<br />
+ gut (geringe) Verbesserung<br />
0 befriedigend keine Verbesserung<br />
- ausreichend geringe Verschlechterung<br />
-- mangelhaft deutliche Verschlechterung<br />
Tabelle 9 : Auswertung der fahrzeugbezogenen Messwerte<br />
Im Querverkehr treten bei allen Alternativen vergleichbare<br />
Änderungen der maximalen Rückstaulängen<br />
wie in der ÖV-Zufahrt auf, allerdings reduziert<br />
um den Einfluss der einfahrenden Linienbusse.<br />
Auch anhand der maximalen Rückstaulänge wird<br />
deutlich, dass die Alternative 2 für Fahrzeuge im<br />
Querverkehr nur geringe Auswirkungen im Vergleich<br />
zum Nullfall verursacht, während die Alternative<br />
3 auch hier deutliche Nachteile zeigt.<br />
ÖV-Standzeiten<br />
[s/FZ]<br />
IV-Stand-zeiten<br />
im Querverkehr<br />
[s/FZ]<br />
IV-Halte [Halte/FZ]<br />
0<br />
+<br />
++<br />
-<br />
-<br />
+<br />
++<br />
0 0<br />
- +<br />
- ++<br />
0 0<br />
0 0<br />
-- --<br />
-- --<br />
ÖV-Halte [Halte/FZ]<br />
0<br />
++<br />
++<br />
+<br />
+<br />
+/++<br />
+/++<br />
IV-Halte im Querverkehr<br />
[Halte/FZ]<br />
mittlere Staulänge<br />
in ÖV-Zufahrt [m]<br />
mittlere Staulänge<br />
im Querverkehr<br />
[m]<br />
maximale Staulänge<br />
in ÖV Zufahrt<br />
[m]<br />
maximale Staulänge<br />
im Querverkehr<br />
[m]<br />
0 0 0 0 0<br />
+ - - - -<br />
+ 0 0 + ++<br />
0/- 0 0 0 -<br />
0/- 0 0 0 0<br />
-- -- -- -- --<br />
-- -- -- -- --
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