Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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Anhang 73<br />
6.2.2 Standzeiten<br />
Die Standzeiten stellen die Zeiten im Verlauf der<br />
Reisezeit dar, die durch vollständigen Stillstand<br />
des Fahrzeuges mit mehr als 1s Dauer gekennzeichnet<br />
sind. Sie sind in Kombination mit der Anzahl<br />
der Halte je Fahrzeug zu betrachten.<br />
6.2.2.1 IV-Standzeiten<br />
IV-Standzeiten<br />
[s/FZ]<br />
Alternative<br />
0<br />
Alternative<br />
1a<br />
Alternative<br />
1b<br />
Alternative<br />
2a<br />
Alternative<br />
2b<br />
Alternative<br />
3a<br />
Alternative<br />
3b<br />
300<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
400<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
500<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
600<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
Bewertung<br />
0,32 0,58 1,30 4,48 0<br />
0,46 1,10 2,23 8,81 -<br />
0,45 0,87 1,86 5,67 -<br />
0,30 0,57 1,62 6,14 -<br />
0,31 0,62 1,26 5,48 -<br />
2,09 2,86 4,61 19,77 --<br />
1,95 2,75 5,01 18,89 --<br />
Bewertung Entwicklung der Standzeit gegenüber<br />
dem Nullfall<br />
++ sehr gut deutliche Reduzierung<br />
+ gut (geringe) Reduzierung<br />
0 befriedigend keine Reduzierung<br />
- ausreichend geringe Verlängerung<br />
-- mangelhaft deutliche Verlängerung<br />
Tabelle 4 : IV-Standzeiten (Alternativen 1-3)<br />
Die IV-Standzeiten bei der Alternative 3 beruhen<br />
auf dem vollständigen Halt der Fahrzeuge bei Einfahrt<br />
eines Linienbusses. Durch die signalgeregelte<br />
Ausfahrt des Linienbusses aus der ÖV-Spur<br />
kommt es, wie an signalgeregelten Kreuzungen zu<br />
vollständigem Stillstand der Fahrzeuge in den Zufahrten.<br />
Bei Alternative 2 treten die signalanlagenbedingten<br />
Stillstandszeiten nicht auf.<br />
6.2.2.2 ÖV-Standzeiten<br />
Gerade für ÖV-Fahrzeuge ist ein Stillstand im<br />
Fahrtverlauf eine besondere Beeinträchtigung.<br />
insbesondere bei Halten in unmittelbarem Umfeld<br />
von Haltestellen ist mit Irritationen der Fahrgäste<br />
zu rechnen. Daher sollten Stillstände, vollständige<br />
Halte, bei ÖV-Fahrzeugen möglichst vermieden<br />
werden.<br />
ÖV-<br />
Standzeiten<br />
[s/FZ]<br />
Alternative<br />
0<br />
Alternative<br />
1a<br />
Alternative<br />
1b<br />
Alternative<br />
2a<br />
Alternative<br />
2b<br />
Alternative<br />
3a<br />
Alternative<br />
3b<br />
300<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
400<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
500<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
600<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
Bewertung<br />
0,27 0,25 1,01 3,21 0<br />
0,11 0,17 0,19 1,05 +<br />
0,10 0,11 0,09 0,14 ++<br />
0,22 0,70 1,32 3,98 -<br />
0,26 0,72 1,37 4,43 -<br />
0,00 0,00 0,00 1,07 +<br />
0,00 0,00 0,00 0,34 ++<br />
Bewertung Entwicklung der Standzeit gegenüber<br />
dem Nullfall<br />
++ sehr gut deutliche Reduzierung<br />
+ gut (geringe) Reduzierung<br />
0 befriedigend keine Reduzierung<br />
- ausreichend geringe Verlängerung<br />
-- mangelhaft deutliche Verlängerung<br />
Tabelle 5 : ÖV-Standzeit (Alternativen 1-3)<br />
Die Tabelle 5 zeigt, dass eine deutliche Reduzierung<br />
der Standzeiten möglich ist. Die Alternativen<br />
1 und 3 verkürzen die Stillstandszeit je Fahrzeug<br />
deutlich. Die Alternative 2 führt nicht zu reduzierten<br />
Standzeiten gegenüber der Nullvariante. Dies ist<br />
auf die fehlenden Priorisierungen an der Fußgängerfurt<br />
und an der Einfahrt aus der Zufahrt in die<br />
Kreisfahrbahn zurückzuführen.<br />
6.2.2.3 IV-Standzeiten im Querverkehr<br />
Auch im Querverkehr sind Auswirkungen der Priorisierung<br />
zu verzeichnen. Alle Alternativen führen<br />
zu zum Teil erheblichen Verlängerungen der Stillstandszeit.<br />
Ausgenommen ist Alternative 2, die<br />
keine Veränderung gegenüber dem Nullfall aufweist.
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