Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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1, Kombination aus langer ÖV-Spur und Lichtsignalanlage,
aus.
Im Gegensatz dazu verlängern sich die Reisezeiten
für IV-Fahrzeuge im Vergleich zum Nullfall und
zu allen anderen Priorisierungsmaßnahmen bei
den Alternativen 3a und 3b deutlich.
6.2.1.2 ÖV-Reisezeiten
Die Simulation liefert die gesondert erfassten Reisezeit
für Linienbusse auf der 900m langen Simulationsstrecke:
ÖV-Reisezeiten
[s/FZ]
Alternative
0
Alternative
1a
Alternative
1b
Alternative
2a
Alternative
2b
Alternative
3a
Alternative
3b
300
Kfz/h
je Zufahrt
400
Kfz/h
je Zufahrt
500
Kfz/h
je Zufahrt
600
Kfz/h
je Zufahrt
Bewertung
81,01 82,78 87,37 128,65 0
81,17 81,61 82,17 92,84 ++
80,65 80,79 81,06 94,22 ++
80,85 82,68 85,60 102,74 +
80,89 83,07 85,21 95,15 +
80,99 81,09 81,17 104,35 +
80,96 81,05 81,23 94,73 ++
Bewertung Entwicklung der Reisezeit gegenüber
dem Nullfall
++ sehr gut deutliche Reduzierung
+ gut (geringe) Reduzierung
0 befriedigend keine Reduzierung
- ausreichend geringe Verlängerung
-- mangelhaft deutliche Verlängerung
Tabelle 2: Reisezeitenvergleich ÖV-Fahrzeuge (Alternativen 0-
3)
Die Reisezeiten für ÖV-Fahrzeuge liegen bei allen
Alternativen bei Verkehrsstärken von 300 bis 400
Kfz/h je Zufahrt etwa auf gleichem Niveau wie im
Nullfall. Ab 500 Kfz/h je Zufahrt wird deutlich, dass
Reisezeiten durch die Priorisierungen niedriger
sind als im Nullfall. Bei Verkehrsstärken von 600
Kfz/h je Zufahrt reduzieren sich die Reisezeiten
z.T. um ca. 30%. Die Alternativen 1a und 1b weisen
die größten Reisezeitgewinne auf.
Die Alternativen 2b und 3b zeigen, dass durch eine
Verlängerung der ÖV-Spur Reisezeitgewinne erst
bei hohen Verkehrsstärken ab 500 bzw. 600 Kfz/h
je Zufahrt realisiert werden können. Die Alternative
1 zeigt, dass durch eine "kleine Lichtsignalanlage"
(Priorisierung nur an der Ausfahrt aus dem Sonderfahrstreifen
und an der Einfahrt zur Kreisfahrbahn
mit Regelung der Fußgängerfurt) Reisezeit-
Anhang
gewinne möglich sind. Alternative 2 zeigt, dass
auch ohne Einsatz von Lichtsignaltechnik ÖV-
Beschleunigungen möglich sind. Alternative 3 kann
trotz aufwendiger Lichtsignalsteuerung aller Zufahrten
keine weiteren Reisezeitgewinne gegenüber
Alternative 1 herausstellen.
6.2.1.3 IV-Reisezeiten im Querverkehr
Beschleunigungsmaßnahmen für ÖV-Fahrzeuge
können auch Auswirkungen auf Verkehrsabläufe
anderer Verkehrsbeziehungen im Kreisverkehr haben.
In folgender Tabelle wird der Querverkehr
(Geradeausströme aus nördlicher und südlicher
Zufahrt) ausgewertet. Er ermöglicht die direkte
Vergleichbarkeit mit dem ÖV-parallelen Geradeausstrom.
IV-Reisezeiten
-
Querverkehr
[s/FZ]
Alternative
0
Alternative
1a
Alternative
1b
Alternative
2a
Alternative
2b
Alternative
3a
Alternative
3b
300
Kfz/h
je Zufahrt
400
Kfz/h
je Zufahrt
500
Kfz/h
je Zufahrt
600
Kfz/h
je Zufahrt
Bewertung
76,03 78,48 84,81 113,10 0
76,39 79,00 84,75 110,45 +
76,89 78,84 82,22 99,34 ++
75,62 78,44 84,29 114,07 0
75,33 78,53 84,29 112,41 0
81,12 85,10 94,33 145,76 --
80,80 84,80 94,05 156,65 --
Bewertung Entwicklung der Reisezeit gegenüber
dem Nullfall
++ sehr gut deutliche Reduzierung
+ gut (geringe) Reduzierung
0 befriedigend keine Reduzierung
- ausreichend geringe Verlängerung
-- mangelhaft deutliche Verlängerung
Tabelle 3: Reisezeitenvergleich IV-Fahrzeuge - Querverkehr
(Alternativen 0-3)
Die Auswertung der Querverkehrs zeigt, dass die
Alternative 2 ohne Signalregelung keine negativen
Einflüsse auf den Querverkehr hat. Die Alternative
1 mit Signalsteuerung auf der Kreisfahrbahn und in
den ÖV-Zufahrten führt auch für den Querverkehr
zu Reisezeitreduzierungen. Die Alternative 3 führt
stets zu deutlichen Verlängerungen der Reisezeit
des Querverkehrs gegenüber des Nullfalls, da
auch der Querverkehr von einer Vollsperrung der
Kreisfahrbahn beim passieren von Linienbussen
betroffen ist.