Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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1, Kombination aus langer ÖV-Spur und Lichtsignalanlage,<br />
aus.<br />
Im Gegensatz dazu verlängern sich die Reisezeiten<br />
für IV-Fahrzeuge im Vergleich zum Nullfall und<br />
zu allen anderen Priorisierungsmaßnahmen bei<br />
den Alternativen 3a und 3b deutlich.<br />
6.2.1.2 ÖV-Reisezeiten<br />
Die Simulation liefert die gesondert erfassten Reisezeit<br />
für Linienbusse auf der 900m langen Simulationsstrecke: <br />
ÖV-Reisezeiten<br />
[s/FZ]<br />
Alternative<br />
0<br />
Alternative<br />
1a<br />
Alternative<br />
1b<br />
Alternative<br />
2a<br />
Alternative<br />
2b<br />
Alternative<br />
3a<br />
Alternative<br />
3b<br />
300<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
400<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
500<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
600<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
Bewertung<br />
81,01 82,78 87,37 128,65 0<br />
81,17 81,61 82,17 92,84 ++<br />
80,65 80,79 81,06 94,22 ++<br />
80,85 82,68 85,60 102,74 +<br />
80,89 83,07 85,21 95,15 +<br />
80,99 81,09 81,17 104,35 +<br />
80,96 81,05 81,23 94,73 ++<br />
Bewertung Entwicklung der Reisezeit gegenüber<br />
dem Nullfall<br />
++ sehr gut deutliche Reduzierung<br />
+ gut (geringe) Reduzierung<br />
0 befriedigend keine Reduzierung<br />
- ausreichend geringe Verlängerung<br />
-- mangelhaft deutliche Verlängerung<br />
Tabelle 2: Reisezeitenvergleich ÖV-Fahrzeuge (Alternativen 0-<br />
3)<br />
Die Reisezeiten für ÖV-Fahrzeuge liegen bei allen<br />
Alternativen bei Verkehrsstärken von 300 bis 400<br />
Kfz/h je Zufahrt etwa auf gleichem Niveau wie im<br />
Nullfall. Ab 500 Kfz/h je Zufahrt wird deutlich, dass<br />
Reisezeiten durch die Priorisierungen niedriger<br />
sind als im Nullfall. Bei Verkehrsstärken von 600<br />
Kfz/h je Zufahrt reduzieren sich die Reisezeiten<br />
z.T. um ca. 30%. Die Alternativen 1a und 1b weisen<br />
die größten Reisezeitgewinne auf.<br />
Die Alternativen 2b und 3b zeigen, dass durch eine<br />
Verlängerung der ÖV-Spur Reisezeitgewinne erst<br />
bei hohen Verkehrsstärken ab 500 bzw. 600 Kfz/h<br />
je Zufahrt realisiert werden können. Die Alternative<br />
1 zeigt, dass durch eine "kleine Lichtsignalanlage"<br />
(Priorisierung nur an der Ausfahrt aus dem Sonderfahrstreifen<br />
und an der Einfahrt zur Kreisfahrbahn<br />
mit Regelung der Fußgängerfurt) Reisezeit-<br />
Anhang<br />
gewinne möglich sind. Alternative 2 zeigt, dass<br />
auch ohne Einsatz von Lichtsignaltechnik ÖV-<br />
Beschleunigungen möglich sind. Alternative 3 kann<br />
trotz aufwendiger Lichtsignalsteuerung aller Zufahrten<br />
keine weiteren Reisezeitgewinne gegenüber<br />
Alternative 1 herausstellen.<br />
6.2.1.3 IV-Reisezeiten im Querverkehr<br />
Beschleunigungsmaßnahmen für ÖV-Fahrzeuge<br />
können auch Auswirkungen auf Verkehrsabläufe<br />
anderer Verkehrsbeziehungen im Kreisverkehr haben.<br />
In folgender Tabelle wird der Querverkehr<br />
(Geradeausströme aus nördlicher und südlicher<br />
Zufahrt) ausgewertet. Er ermöglicht die direkte<br />
Vergleichbarkeit mit dem ÖV-parallelen Geradeausstrom. <br />
IV-Reisezeiten<br />
-<br />
Querverkehr<br />
[s/FZ]<br />
Alternative<br />
0<br />
Alternative<br />
1a<br />
Alternative<br />
1b<br />
Alternative<br />
2a<br />
Alternative<br />
2b<br />
Alternative<br />
3a<br />
Alternative<br />
3b<br />
300<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
400<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
500<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
600<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
Bewertung<br />
76,03 78,48 84,81 113,10 0<br />
76,39 79,00 84,75 110,45 +<br />
76,89 78,84 82,22 99,34 ++<br />
75,62 78,44 84,29 114,07 0<br />
75,33 78,53 84,29 112,41 0<br />
81,12 85,10 94,33 145,76 --<br />
80,80 84,80 94,05 156,65 --<br />
Bewertung Entwicklung der Reisezeit gegenüber<br />
dem Nullfall<br />
++ sehr gut deutliche Reduzierung<br />
+ gut (geringe) Reduzierung<br />
0 befriedigend keine Reduzierung<br />
- ausreichend geringe Verlängerung<br />
-- mangelhaft deutliche Verlängerung<br />
Tabelle 3: Reisezeitenvergleich IV-Fahrzeuge - Querverkehr<br />
(Alternativen 0-3)<br />
Die Auswertung der Querverkehrs zeigt, dass die<br />
Alternative 2 ohne Signalregelung keine negativen<br />
Einflüsse auf den Querverkehr hat. Die Alternative<br />
1 mit Signalsteuerung auf der Kreisfahrbahn und in<br />
den ÖV-Zufahrten führt auch für den Querverkehr<br />
zu Reisezeitreduzierungen. Die Alternative 3 führt<br />
stets zu deutlichen Verlängerungen der Reisezeit<br />
des Querverkehrs gegenüber des Nullfalls, da<br />
auch der Querverkehr von einer Vollsperrung der<br />
Kreisfahrbahn beim passieren von Linienbussen<br />
betroffen ist.