Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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Anhang 71<br />
Anhang 6 Simulation<br />
6.1 Allgemein<br />
Die Simulation basiert auf dem EDV-Programm<br />
VISSIM 3 der PTV-AG. Mit dem Simulationsmodell<br />
können auf mikroskopischer Ebene, einzelfahrzeugorientiert,<br />
zeitdiskrete Simulationen unter Berücksichtigung<br />
verhaltensgesteuerter Vorgänge<br />
durchgeführt werden. Die Simulation basiert auf<br />
dem Verkehrsablauf an einem kleinen Kreisverkehr.<br />
Die Kalibrierung der Einstellungen wurde unter<br />
Berücksichtigung des EDV-Programms Kreisel<br />
durchgeführt. Zur Eichung wurden empirisch ermittelte<br />
Daten und Parameter der Kreisverkehrsplätze<br />
in Saarbrücken, Leverkusen und Bottrop verwendet.<br />
Die Simulation erfolgt auf dem oben dargestellten<br />
Streckennetz, Alternativen mit Busspur (=ÖV-Spur)<br />
basieren ebenfalls auf obigen Streckennetz, versehen<br />
mit den unten dargestellten Änderungen.<br />
Die Simulation erfolgte unter Beachtung der Richtlinien<br />
für Lichtsignalanlagen, des Merkblatt für<br />
Maßnahmen zur Beschleunigung des öffentlichen<br />
Personennahverkehrs mit Straßenbahn und Bussen<br />
sowie des Merkblatt zur Anlage von kleinen<br />
Kreisverkehren.<br />
6.2 Weitere Auswerteparameter<br />
Neben den im Bericht dargestellten Parametern<br />
Wartezeit, Anzahl der Halte und Staulängen sind<br />
die folgenden Parameter bei der Bewertung von<br />
Lösungen zu berücksichtigen, allerdings muss die<br />
Mehrfachbewertung des Parameters Zeit durch die<br />
gleichzeitige Auswertung diverser Faktoren vermieden<br />
werden. Daher sind die folgenden Auswertungen<br />
nachrichtlich zu interpretieren:<br />
6.2.1 Reisezeiten<br />
Gegenübergestellt werden für die Alternativen 0<br />
bis 3 die Reisezeiten der parallelen Ströme für den<br />
öffentlichen Personen-Nahverkehr (ÖV) und den<br />
Individualverkehr (IV) sowie die Reisezeit im Querverkehr.<br />
6.2.1.1 IV-Reisezeiten<br />
Die Simulationen liefern für die mittlere IV-<br />
Reisezeit auf dem 900m langen Simulationsabschnitt<br />
folgende Ergebnisse:<br />
IV-Reisezeiten<br />
[s/FZ]<br />
Alternative<br />
0<br />
Alternative<br />
1a<br />
Alternative<br />
1b<br />
Alternative<br />
2a<br />
Alternative<br />
2b<br />
Alternative<br />
3a<br />
Alternative<br />
3b<br />
300<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
400<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
500<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
600<br />
Kfz/h<br />
je Zufahrt<br />
Bewertung<br />
76,74 78,94 85,66 127,93 0<br />
77,18 79,18 85,58 123,74 +<br />
76,82 78,87 83,59 102,44 ++<br />
76,50 79,06 85,20 127,70 0<br />
76,42 79,18 84,34 127,67 0<br />
80,53 84,31 92,67 159,92 --<br />
80,44 83,72 92,93 161,69 --<br />
Bewertung Entwicklung der Reisezeit gegenüber<br />
dem Nullfall<br />
++ sehr gut deutliche Reduzierung<br />
+ gut (geringe) Reduzierung<br />
0 befriedigend keine Reduzierung<br />
- ausreichend geringe Verlängerung<br />
-- mangelhaft deutliche Verlängerung<br />
Tabelle 1: Reisezeitenvergleich IV (Alternativen 0-3)<br />
Der Vergleich der IV-Reisezeiten zeigt, dass sich<br />
bei Verkehrsstärken zwischen 300 und 600 Kfz/h<br />
und Zufahrt nur relativ geringe Unterschiede der<br />
Reisezeiten zwischen dem Nullfall und den Alternativen<br />
1a, 1b, 2a und 2b ergeben. Die Alternativen<br />
1 und 2 beeinträchtigen also die Reisezeiten<br />
für IV- Verkehrsteilnehmer nicht negativ. Günstig<br />
auf die IV Reisezeit wirkt sich sogar die Alternative
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