Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

60
[Fahrzeuge]
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
14
5,2
3,2
2
8
6
1,2
8,4
7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 -
10:00
Wolfen - Krondorfer Straße Zufahrt: Verbindungsstraße
6,4 6,4
5,2
5,6
3,4 3,6 3,6
3,2
10:00 -
11:00
2
11:00 -
12:00
7,6
3,2
2,4
12:00 -
13:00
4,8
13:00 -
14:00
6
4
2,4 2,4
2 2
14:00 -
15:00
11,6
5,2
3,6
15:00 -
16:00
8,4
7,6
6,2
3,6
16:00 -
17:00
12
6
5,2
17:00 -
18:00
Fahrzeuge in der Zufahrt Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn
Fahrzeuge in der Ausfahrt kleinste zur Einfahrt in den Kreis akzeptierte Lücke [s] Bus
kleinste zur Einfahrt in den Kreis akzeptierte Lücke [s] Lkw größte, nicht akzeptierte Lücke - Bus
größte, nicht akzeptierte Lücke - Lkw Fußgänger über Zufahrt
Abbildung - A 36: Wolfen; , Krondorfer Straße – Verbindungsstraße
3.14.2 Fazit
Die Zufahrt Verbindungsstraße an Kreisverkehr
Krondorfer Straße in Wolfen besitzt als einzige untersuchte
Zufahrt eine seitliche ÖV-Spur, die in
wechselnder Fahrtrichtung befahren wird.
Durch die ÖV-Spur werden Wartezeitreduzierungen
von durchschnittlich 11 Sekunden realisiert.
Ebenso wichtig ist die Vermeidung von Spitzenwartezeiten:
Bei 15% der Linienbusfahrten konnten
Wartezeiten von mehr als 30s je Fahrt durch die
ÖV-Spur vermieden werden.
Die Wirkung der umgekehrten Fahrtrichtung in den
Nachmittagsstunden konnte nicht dokumentiert
werden. Allerdings hat der Verzicht der Nutzung
der ÖV-Spur durch zufahrenden Busse zu einer
vermeidbaren Wartezeit von 200s bei 20 Bussen
geführt. Hier ergaben sich bei 20% der Fahrten
Spitzenwartezeiten von mehr als 30s. Gerade diese
uneinheitlichen Wartezeiten an Kreisverkehren
lassen sich durch die Anlage ausreichend langer
ÖV-Spuren vermeiden.
Trotz der baulichen Trennung durch eine Rinne
schneiden IV-Fahrzeuge gelegentlich die ÖV-Spur
um durch eine tangentialere Einfahrt den Kreisel
schneller und dynamischer zu passieren, allerdings
deutlich seltener als am Kreisverkehr Oppenheimer
Straße.
Ein besonderes Problem der parallelen, bis zum
Kreisverkehr vorgezogenen ÖV-Spur besteht darin,
dass sich die Busse nach Überholen des IV-
Rückstaus nicht im Blickfeld des vordersten Fahrzeugs
befinden, welches in den Kreisverkehr einfahren
möchte. Die Busse können daher nicht ungebremst
in den Kreis einfahren, obwohl dies aus
fahrdynamischen Gesichtspunkten (Zufahrt für die
Anhang
4,8
3,8
18:00 -
19:00
Busse ist annähernd tangential) möglich wäre. Behinderungen
zwischen dem 1. schon in der Zufahrt
wartendem IV-Fahrzeug und einem nachträglich in
der ÖV-Spur in den Einfahrtbereich einfahrenden
ÖV-Fahrzeugen traten bei 6 von 71 ÖV-Fahrten
auf. Konflikte konnten durch die Übersicht der Busfahrer
vermieden werden. Bereits beim 2. IV-
Fahrzeug besteht diese Problematik nicht mehr,
der Linienbus steht so weit vor dem Fahrzeug,
dass der Fahrer den Bus bei üblicher Beobachtung
des Verkehrsgeschehens rechtzeitig wahrnehmen
konnte. Sobald die Busse im Blickfeld des parallelen
IV-Fahrzeuges sind, wird ihnen bei der Einfahrt
in den Kreisverkehr Vorfahrt gewährt.
[s]
16
14
12
10
8
6
4
2
0