Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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60<br />
[Fahrzeuge]<br />
900<br />
800<br />
700<br />
600<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
0<br />
14<br />
5,2<br />
3,2<br />
2<br />
8<br />
6<br />
1,2<br />
8,4<br />
7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 -<br />
10:00<br />
Wolfen - Krondorfer Straße Zufahrt: Verbindungsstraße<br />
6,4 6,4<br />
5,2<br />
5,6<br />
3,4 3,6 3,6<br />
3,2<br />
10:00 -<br />
11:00<br />
2<br />
11:00 -<br />
12:00<br />
7,6<br />
3,2<br />
2,4<br />
12:00 -<br />
13:00<br />
4,8<br />
13:00 -<br />
14:00<br />
6<br />
4<br />
2,4 2,4<br />
2 2<br />
14:00 -<br />
15:00<br />
11,6<br />
5,2<br />
3,6<br />
15:00 -<br />
16:00<br />
8,4<br />
7,6<br />
6,2<br />
3,6<br />
16:00 -<br />
17:00<br />
12<br />
6<br />
5,2<br />
17:00 -<br />
18:00<br />
Fahrzeuge in der Zufahrt Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn<br />
Fahrzeuge in der Ausfahrt kleinste zur Einfahrt in den Kreis akzeptierte Lücke [s] Bus<br />
kleinste zur Einfahrt in den Kreis akzeptierte Lücke [s] Lkw größte, nicht akzeptierte Lücke - Bus<br />
größte, nicht akzeptierte Lücke - Lkw Fußgänger über Zufahrt<br />
Abbildung - A 36: Wolfen; , Krondorfer Straße – Verbindungsstraße<br />
3.14.2 Fazit<br />
Die Zufahrt Verbindungsstraße an Kreisverkehr<br />
Krondorfer Straße in Wolfen besitzt als einzige untersuchte<br />
Zufahrt eine seitliche ÖV-Spur, die in<br />
wechselnder Fahrtrichtung befahren wird.<br />
Durch die ÖV-Spur werden Wartezeitreduzierungen<br />
von durchschnittlich 11 Sekunden realisiert.<br />
Ebenso wichtig ist die Vermeidung von Spitzenwartezeiten:<br />
Bei 15% der Linienbusfahrten konnten<br />
Wartezeiten von mehr als 30s je Fahrt durch die<br />
ÖV-Spur vermieden werden.<br />
Die Wirkung der umgekehrten Fahrtrichtung in den<br />
Nachmittagsstunden konnte nicht dokumentiert<br />
werden. Allerdings hat der Verzicht der Nutzung<br />
der ÖV-Spur durch zufahrenden Busse zu einer<br />
vermeidbaren Wartezeit von 200s bei 20 Bussen<br />
geführt. Hier ergaben sich bei 20% der Fahrten<br />
Spitzenwartezeiten von mehr als 30s. Gerade diese<br />
uneinheitlichen Wartezeiten an Kreisverkehren<br />
lassen sich durch die Anlage ausreichend langer<br />
ÖV-Spuren vermeiden.<br />
Trotz der baulichen Trennung durch eine Rinne<br />
schneiden IV-Fahrzeuge gelegentlich die ÖV-Spur<br />
um durch eine tangentialere Einfahrt den Kreisel<br />
schneller und dynamischer zu passieren, allerdings<br />
deutlich seltener als am Kreisverkehr Oppenheimer<br />
Straße.<br />
Ein besonderes Problem der parallelen, bis zum<br />
Kreisverkehr vorgezogenen ÖV-Spur besteht darin,<br />
dass sich die Busse nach Überholen des IV-<br />
Rückstaus nicht im Blickfeld des vordersten Fahrzeugs<br />
befinden, welches in den Kreisverkehr einfahren<br />
möchte. Die Busse können daher nicht ungebremst<br />
in den Kreis einfahren, obwohl dies aus<br />
fahrdynamischen Gesichtspunkten (Zufahrt für die<br />
Anhang<br />
4,8<br />
3,8<br />
18:00 -<br />
19:00<br />
Busse ist annähernd tangential) möglich wäre. Behinderungen<br />
zwischen dem 1. schon in der Zufahrt<br />
wartendem IV-Fahrzeug und einem nachträglich in<br />
der ÖV-Spur in den Einfahrtbereich einfahrenden<br />
ÖV-Fahrzeugen traten bei 6 von 71 ÖV-Fahrten<br />
auf. Konflikte konnten durch die Übersicht der Busfahrer<br />
vermieden werden. Bereits beim 2. IV-<br />
Fahrzeug besteht diese Problematik nicht mehr,<br />
der Linienbus steht so weit vor dem Fahrzeug,<br />
dass der Fahrer den Bus bei üblicher Beobachtung<br />
des Verkehrsgeschehens rechtzeitig wahrnehmen<br />
konnte. Sobald die Busse im Blickfeld des parallelen<br />
IV-Fahrzeuges sind, wird ihnen bei der Einfahrt<br />
in den Kreisverkehr Vorfahrt gewährt.<br />
[s]<br />
16<br />
14<br />
12<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0