Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

52
[Fahrzeuge/s]
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
45
28,8
Stuttgart-Botnang - Regerstraße - Schumannstraße, Zufahrt Schumannstraße
19,6
17
11,6
7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 -
10:00
19
17,6
15,2
10:00 -
11:00
38
66
23,6
20,8
17
24,8
21,2
27,2
20,8
11:00 -
12:00
12:00 -
13:00
58,8
53
24
13:00 -
14:00
14:00 -
15:00
28,4 28,8
19,6
42
32
15:00 -
16:00
13,2
65
28,8
16
16:00 -
17:00
Fahrzeuge in der Zufahrt Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn
kleinste akzeptiere Zeitlücke - Pkw größte, nicht akzeptierte Lücke - Pkw
maximale Wartezeit in der 1.Position (Pkw)
Abbildung - A 31: Stuttgart-Botnang, Kreisverkehr Regerstraße – Schumannstraße, Zufahrt Schumannstraße
3.12.2 Zufahrt Regerstraße
Bus hält aufgrund querender Straßenbahn
Bild - A 46: Zufahrt Regerstraße Wes t
In der Zufahrt Regerstraße West treten zeitweise
lange Wartezeiten für zufahrende Fahrzeuge an
der Kreislinie auf. Dies ist insbesondere dann der
Fall, wenn nach einer Straßenbahnquerung ein in
der Zufahrt Schumannstraße entstandener Pulk
über die Kreisfahrbahn vorfahrtberechtigt in Richtung
Regerstraße Ost fährt.
Verkehrsstärke
Die Verkehrsstärke in der Zufahrt betrug 177 Kfz je
Stunde. Die Kreisfahrbahn befuhren 279 Kfz pro
Stunde. In der Zufahrt verkehrten 24 Busse während
der 8-stündigen Auswertezeit. Davon kamen
lediglich 2 Busse zum Halt an der Kreisfahrbahn
(8%). Von den 1444 ausgewerteten Pkw mussten
95
17:00 -
18:00
42,8
18,4 17,6
18:00 -
19:00
Anhang
48,8 50
33,2
[s]
100
183 (12%) an der Kreisfahrbahn verkehrsbedingt
anhalten.
ÖPNV
Bei 149 auswertbaren Straßenbahnquerungen
kamen 221 Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn vor
der Straßenbahnquerung zum Halt. Da die Kreisfahrbahn
überbreit gestaltet ist, konnten während
der Sperrzeit 122 Fahrzeuge die haltenden Fahrzeuge
außen passieren, so dass für diese Fahrzeuge
keine Wartezeiten entstanden.
3.12.3 Fazit
Der Kreisverkehrsplatz Regerstraße – Schumannstraße
zeigt, dass auch über kleine Kreisverkehrsplätze
eine Straßenbahn geführt werden kann.
Durch die Kombination aus Sonderfahrstreifen,
überbreiter Fahrbahn, Bypässen und Lichtsignalanlage
können viele Verkehrbeziehungen während
ÖV-bedingter Sperrzeiten aufrecht erhalten werden.
Die Lichtsignalanlagen werden trotz teilweise
langen Vorlaufes (Zeit zwischen Rotsignal und
Straßenbahnankunft bis zu 79s) respektiert. Diese
Lösung könnte auch für Linienbusse, die in Mittellage
über einen Kreisverkehr geführt werden sollen,
Anwendung finden.
90
80
70
60
40
30
20
10
0