Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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3.5 Öffentlicher Personennahverkehr
Linienbusverkehr
Um die Befahrbarkeit für Linienbusse zu erleichtern,
sollen beim Entwurf keine Mindestmaße verwendet
werden [...]. Das Befahren der Kreisfahrbahn
kann für stehende Fahrgäste infolge der
zweifachen Richtungswechsel und der Querneigung
zur Kurvenaußenseite einen vergleichsweise
geringen Fahrkomfort haben. Eine signaltechnische
Priorisierung des ÖPNV ist an Kreisverkehren
in der Regel nicht machbar [...].
Straßenbahn- und Stadtbahnverkehr
Die Führung von Straßenbahn- und Stadtbahnverkehr
über kleine Kreisverkehre ist problematisch
[...].
Das im Merkblatt dargestellte Verfahren der Leistungsfähigkeitsberechnung
an Kreisverkehren wird
im EDV-Programm KREISEL 5 20 in überarbeiteter
Form angewandt. Eine Berechnung nach gängigen
ausländischen Berechnungsverfahren ist ebenfalls
möglich. Eine spezielle Berücksichtigung von ÖV-
Fahrzeugen ist allerdings nicht vorgesehen.
FGSV, 1993: Empfehlungen für die Anlage von
Hauptverkehrsstraßen (EAHV)
In der EAHV wird kurz auf die Problematik ÖPNV
an Kreisverkehren eingegangen [Auszug]:
Nachteilig kann sein, dass
• Kreisverkehre für die Bevorzugung einzelner
Verkehrsarten (z.B. Linienbusse) [...] nur bedingt
geeignet sind.
• Die Führung von Straßenbahnen/Stadtbahnen
über Kreisverkehre ohne Lichtsignalanlage in
der Regel nicht unproblematisch ist [...].
MWMTV-NRW, 1999: Empfehlungen zum Einsatz
und zur Gestaltung von Mini-
Kreisverkehrsplätzen
Die bisher einzige deutsche Empfehlung zu Mini-
Kreisverkehren basiert auf der Auswertung eines
Forschungsprojekts, in dessen Rahmen 18 Kreuzungen
und Einmündungen zu Mini-Kreisverkehren
umgebaut wurden.
• Der Außendurchmesser eines Mini-
Kreisverkehrsplatzes beträgt weniger als
26 m. Um dennoch eine vollständige Befahrbarkeit
für alle zum allgemeinen Straßenverkehr
zugelassenen Fahrzeuge zu gewährleisten,
muß die Kreisinsel so gestaltet sein, daß
20 KREISEL5: BPS, Brilon-Partner Systemtechnik
sie zumindest von Schwerfahrzeugen in langsamer
Fahrt problemlos überfahren werden
kann.
• Öffentlicher Personennahverkehr
Bei Linienbusverkehr ist eine Abstimmung mit
dem Verkehrsunternehmen notwendig. Bei
der Gestaltung der Kreisinsel, die von Bussen
überfahren werden muß, ist darauf zu achten,
daß die Komforteinbußen für die Passagiere
gering gehalten werden.
Schienengebundener öffentlicher Personennahverkehr
und Mini-Kreisverkehrsplätze sind
nicht miteinander verträglich.
• Die maximale Überhöhung [der Kreisinsel] soll
12 cm nicht überschreiten [...]. Sofern aus besonderen
Gründen, z.B. starker Linienbusverkehr,
eine niedrigere Randeinfassung gewählt
wird, muß damit gerechnet werden, daß die
Kreisinsel auch von Pkw regelmäßig überfahren
wird.
VDV-Handbuch, 2000: Stadtbus – mobil sein in
Klein- und Mittelstädten
Der VDV verweist in seinem Handbuch auf §8
VwV-StVO, nach dem Straßen mit Linienverkehr
als Vorfahrtstraßen auszuweisen sind um Wartezeiten
für ÖV-Fahrzeuge zu vermeiden [Auszug]:
• Demgegenüber stellt jegliches Abwarten von
vorfahrtberechtigten Fahrzeugen im Kreisverkehr
sowie die durch den Kreisverkehr mit seinen
engen Radien angestrebte Geschwindigkeitsdämpfung
insbesondere für den Linienbus
eine Reisezeitverschlechterung gegenüber
dem auf der Vorfahrtsstraße geradeaus über
die Kreuzung geführten Linienweg dar.
Ein Abschnitt des VDV-Handbuchs erläutert die
besondere Problematik von Bussen an Kreisverkehren:
Beschleunigungsmaßnahmen
Kreisverkehr nicht immer gut für den Stadtbus
• [...] Die ÖV-Spuren sollen den erheblichen
Nachteil von Kreisverkehren für den ÖPNV
mildern, dass der Bus bei der Einfahrt gegenüber
dem im Kreis befindlichen Verkehr wartepflichtig
ist [...].
• Nun führt die ÖV-Spur, egal ob rechts oder
links des MIV-Fahrstreifens, den Stadtbus am
Stau vorbei bis an die Kreisfahrbahn heran.
Doch dort wird der Busfahrer vor eine straßenverkehrsrechtlich
völlig unklare Situation gestellt:
Welcher der beiden parallelen Fahrstreifen,
die in den Kreis münden, hat Vorrang?