Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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Anhang 49<br />
6000<br />
5000<br />
4000<br />
3000<br />
2000<br />
1000<br />
Wartezeit/h [s]<br />
0<br />
1533<br />
475<br />
305<br />
458<br />
312<br />
1164 1121<br />
399 392<br />
Stuttgart - Regerstraße - Beethovenstraße<br />
330<br />
367<br />
333<br />
388<br />
294<br />
1075 1046<br />
421<br />
302<br />
1489<br />
400 402<br />
891<br />
1626<br />
577<br />
3717<br />
5227<br />
695<br />
21 12 11 10 11 11 14 11 15 21 22 21<br />
7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 -<br />
10:00<br />
10:00 -<br />
11:00<br />
11:00 -<br />
12:00<br />
12:00 -<br />
13:00<br />
13:00 -<br />
14:00<br />
356<br />
14:00 -<br />
15:00<br />
313<br />
15:00 -<br />
16:00<br />
453<br />
331<br />
16:00 -<br />
17:00<br />
369<br />
17:00 -<br />
18:00<br />
Gesamtwartezeit aller Zufahrten Strab/h Kfz Regerstraße Kfz Beethoovenstraße<br />
Abbildung - A 30: Stuttgart-Botnang – Regerstraße – Beethovenstraße<br />
3.11.2 Fazit<br />
Der Kreisverkehr Regerstraße / Beethovenstraße<br />
ist durch die diagonale Querung der Straßenbahn<br />
und die Signalanlagen in Zufahrt und Kreisfahrbahn<br />
eine komplexe Verkehrsanlage.<br />
Der Kreisverkehr liegt am Eingang eines Stadtteils,<br />
Durchgangsverkehr oder überregionaler Verkehr<br />
ist nicht vorhanden, den meisten Verkehrsteilnehmern<br />
dürfte die Verkehrssituation bekannt sein.<br />
Der Kreisverkehr zeigt, dass sowohl das Anhalten<br />
von Fahrzeugen auf der Kreisfahrbahn als auch<br />
das Anhalten von Fahrzeugen in der Zufahrt mittels<br />
bedarfsgesteuerter Lichtsignalanlagen („Dunkelschaltung“,<br />
„schlafende LSA“, „Gelb/Rot Ampel“)<br />
zuverlässig möglich ist. Überfahrungen der<br />
Haltlinie bei Sperrungen konnten nicht beobachtet<br />
werden.<br />
Die Kombination der „schlafenden LSA“ in der Zufahrt<br />
Beethovenstraße und die teilweise Aufrechterhaltung<br />
der Verkehrsströme aus der Zufahrt Regerstraße<br />
zeigt, dass unkonventionelle Möglichkeiten<br />
zur Führung des ÖV an Kreisverkehrsplätzen<br />
möglich sind und ÖV-beschleunigende Wirkung<br />
haben. Darüber hinaus konnte so die maximal<br />
mögliche Anzahl von Fahrbeziehungen während<br />
der Sperrung aufrecht erhalten werden. Bedingt<br />
durch die großzügige Kreisfahrbahn (Breite: 7,5m)<br />
sowie die bypassartige Führung der Rechtsabbieger<br />
aus der Regerstraße konnten Wartezeiten und<br />
Anzahl der haltenden Fahrzeuge minimal gehalten<br />
werden. Eine vollständige Sperrung aller Zufahrten<br />
417<br />
Fahrzeuge/h [-]<br />
2868<br />
18:00 -<br />
19:00<br />
592<br />
343<br />
800<br />
700<br />
600<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
hätte hier keine weiteren Vorteile erbringen können.<br />
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