Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

46
[Fahrzeuge]
800
700
600
500
400
300
200
100
0
11,2
6,8
6
5,6
5,2
4,4
Stuttgart - Daimler - Deckerstraße, Zufahrt: Bahnhofstraße
8,8
6
5,2
7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 -
11:00
14
7,6
6
11:00 -
12:00
5,6
12:00 -
13:00
7,2 7,2
5,6
4
4,4
13:00 -
14:00
4
14:00 -
15:00
13,6
9,2
3,6
15:00 -
16:00
9,6
6,8
16:00 -
17:00
11,6
7,2
17:00 -
18:00
Fahrzeuge in der Zufahrt Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn
Fahrzeuge in der Ausfahrt akzeptierte Zeitlücke im Hauptstrom [s] Bus
akzeptierte Zeitlücke im Hauptstrom [s] Lkw größte, nicht akzeptierte Lücke - Bus
größte, nicht akzeptierte Lücke - Lkw Fußgänger über Zufahrt
Abbildung - A 29: Stuttgart - Bad-Cannstadt, Daimlerstraße – Deckerstraße, Zufahrt Bahnhofstraße
3.10.3 Fazit
Die beiden Zufahrten Daimlerstraße-Süd und
Bahnhofstraße am Kreisverkehr Daimlerstraße –
Deckerstraße weisen deutliche Unterschiede in
Gestalt und Verkehrsablauf auf.
Während im Zufahrtbereich Daimlerstraße die Einfahrt
dominiert und die Belastung auf der Kreisfahrbahn
relativ gering ist, stellt sich der Verkehrsablauf
im Einfahrtbereich Bahnhofstraße komplett
konträr dar.
Die mittleren Wartezeiten lassen eine deutliche
Abhängigkeit von der Verkehrsstärke im übergeordneten
Strom erkennen: Während in der Daimlerstraße
einfahrende Linienbusse eine mittlere
Wartezeit von 0,3s haben, müssen Linienbusse
aus der Bahnhofstraße im Mittel 3,4s warten, Spitzenwerte
liegen bei 23,6 s je Fahrzeug. Damit
summieren sich die Wartezeiten in der Bahnhofstraße
auf 151s, während in der Daimlerstraße lediglich
14,8 s Wartezeit anfallen.
Anhang
10
7,6
18:00 -
19:00
[s]
16
14
12
10
8
6
4
2
0